Lokomotif, lok, atau loko adalah bakal pelanting transportasi rel yang menggerakkan kereta api, tetapi tidak digunakan secara langsung untuk mengangkut penumpang. Sementara itu, bakal pelanting berpenggerak yang dapat sekaligus mengangkut penumpang antara lain kereta rel, kereta api berpenggerak sendiri, lori motor, atau kereta berpenggerak. Penggunaan kendaraan ini semakin umum dilakukan pada kereta penumpang, tetapi jarang pada kereta barang.
Saat ini, terdapat lima kelas utama lokomotif yang menjadi armada utama PT KAI. Untuk sistem penomoran lokomotif diatur oleh Kementerian Perhubungan mulai tahun 2011 menggunakan kombinasi huruf,angka yang menunjukan tahun didinaskan dan nomor urut. Kombinasi huruf yang digunakan untuk menunjukkan susunan roda (saat ini ada C, D, BB, dan jenis CC), dan nomor tiga digit digunakan untuk menunjukkan kelas (2 untuk kelas dengan transmisi listrik dan 3 untuk kelas dengan transmisi hidraulis atau mekanik), yang dimulai dari 00. Dua angka di tengah menunjukan lokomotif ini didinaskan pada tahun berapa dan dua atau tiga angka di belakangnya menunjukkan jumlah individu, mulai dari 01.[1]
Misalnya
- D301 61 25: Lokomotif diesel hidraulis generasi kedua dengan susunan roda D (empat gandar) didinaskan pada tahun 1961 dengan nomor urut 25
- BB 303 73 01: Lokomotif diesel hidraulis generasi keempat dengan susunan roda Bo-Bo didinaskan pada tahun 1973 dengan nomor urut 01
- CC 203 95 01: Lokomotif diesel elektrik dengan susunan roda Co-Co generasi ketiga didinaskan pada tahun 1995 dengan nomor urut 01
Berikut ini adalah daftar lokomotif di Indonesia yang pernah/sedang/akan dioperasikan.
Lokomotif uap
suntingSeluruh lokomotif uap di Indonesia dioperasikan selama era kolonial Belanda hingga era PJKA, pada masa-masa 1980-an. Lokomotif pertama di Indonesia adalah NIS 1 dan 2 milik Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij, untuk melayani jalur kereta api Samarang NIS-Tanggung. Daftar lokomotif uap di Indonesia berikut tidak mencakup semua lokomotif uap yang dioperasikan oleh semua operator KA di Hindia Belanda. Berikut adalah daftar lokomotif uap di Indonesia.[2]
- B10
- B11
- B12
- B13
- B14
- B15
- B16
- B17
- B18
- B19
- B20
- B21
- B22
- B23
- B24
- B25
- B26
- B27
- B50
- B51
- B52
- B53
- BB10
- C10
- C11
- C12
- C13
- C14
- C15
- C16
- C17
- C18
- C19
- C20
- C21
- C22
- C23
- C24
- C25
- C26
- C27
- C28
- C29
- C30
- C31
- C32
- C33
- C50
- C51
- C52
- C53
- C54
- CC10
- CC50
- D1
- D10
- D11
- D13
- D14
- D15
- D16
- D17
- D18
- D50
- D51
- D52
- DD50
- DD51
- DD52
- E10
- F10
- TC10
- TD10
- PNKA/DSM 14
- PNKA/DSM 22
- PNKA/DSM 28
- PNKA/DSM 38
- PNKA/DSM 48
- PNKA/DSM 55
- PNKA/DSM 60
Aceh
Penomoran Asli
Perhutani Cepu
Lokomotif Diesel
suntingLokomotif diesel adalah kendaraan rel yang menggunakan tenaga diesel untuk menggerakkan seluruh rangkaian kereta api.[2]
| Lokomotif Diesel | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Lokomotif Diesel-Elektrik | |||||
| Klasifikasi Lokomotif | Pabrik Produksi: | Jumlah Unit Yang Diproduksi | Jumlah Unit yang Beroperasi | Gambar | Keterangan |
| B200 (diberi nama Gajah Mada)[3] | SLM (Swiss) | 10 Unit | 0 Unit |
.jpg) |
lokomotif buatan SLM Swiss yang dikhususkan untuk langsir |
| BB200 | General Motors Electro Motive-Diesel (GM-EMD) | ±35 Unit | 1 Unit | .jpg) |
lokomotif BB200 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia buatan pabrik General Motors Electro-Motive Division, Amerika Serikat dengan transmisi daya DC-DC yang saat ini dipakai sebagai lokomotif langsir |
| BB201 | General Motors Electro Motive-Diesel (GM-EMD) | ± 11 Unit | 0 Unit |  |
Semuanya Afkir, 1 Unit BB201 03 dimonumenkan di BPPT Darman Prasetyo Yogyakarta |
| BB202 | General Motors Electro Motive-Diesel (GM-EMD) | 8 Unit | 0 Unit | .jpg) |
Didatangkan 2x Ke Indonesia pertama pada tahun 1968 sebanyak 3 unit dan tahun 1971 sebanyak 5 unit |
| BB203 | General Electric | 59 Unit | 5 Unit |  |
52 Unit Dikonversi menjadi CC201 di balai Yasa Lahat dan Balai Yasa Yogyakarta |
| BB204 | SLM (Swiss) | 17 Unit | 0 Unit | .jpg) |
Lokomotif khusus rel bergerigi, tersisa 2 unit di depo lokomotif solok (BB204 15 dan BB204 16) |
| CC200 | American Locomotive Company (ALCO) dan General Electric | 27 Unit | 0 Unit |  |
saat ini hanya tersisa 1 Unit yaitu CC200 15 di museum Kereta Api Ambarawa sebagai pajangan |
| CC201 | General Electric | 144 Unit
92 Unit GE U18C 52 Unit Hasil Konversi BB203 |
±130 Unit | .jpg) |
Unit-Unit lama yang direhab/modifikasi ditandai dengan huruf "R" di akhir Penomorannya |
| CC202 | General Motors Electro Motive-Diesel (GM-EMD) | 48 Unit | 47 Unit |  |
Dijuluki "Badak Sumatra" karena kekuatannya, 1 Unit afkir karena PLH |
| CC203 | General Electric dan produksi Lokal di INKA Madiun ( GE Locomotif Indonesia) | 41 Unit | 37 Unit |  |
4 di antara dimiliki oleh PT. TEL (Tanjung Enim Pulp lestari), CC203 juga digunakan untuk menarik Kereta Api Kelas Argo generasi pertama |
| CC204 | General Electric | 37 Unit | 37 Unit |  _(53330066125).jpg) |
CC204 memiliki 2 model yaitu C18MMi ( hasil konversi dari CC201 di Balai Yasa Yogyakarta dan INKA Madiun dan C20EMP yang asli didatangkan dari Amerika dilengkapi dengan control komputer ( C20EMP) |
| CC205 | General Motors Electro Motive-Diesel (GM-EMD) | 91 Unit | 85 Unit |  |
merupakan lokomotif terberat di Indonesia dengan bobot 108ton, digunakan untuk menarik ka Babaranjang, dan memiliki tenaga yang lebih besar dibanding pendahulunya CC202 |
| CC206 | General Electric | 150 Unit | 149 Unit |  |
CC206 Memiliki body kabin ganda seperti lokomotif sebelum tahun 2000an dan boogie dibuat oleh PT. Barata Indonesia, dengan sistem komputer yang lebih baik dibanding CC204 |
| CC207/DF4D (milik Kereta Cepat Indonesia–China untuk kereta cepat Jakarta-Bandung)[4][5][6] | CRRC Dalian | 1 | 1 | Satu-satunya Lokomotif yang digunakan untuk mendukung sarana KCIC ( Kereta Cepat Indonesia-China) dan memiliki lebar rel Internasional (1435mm) | |
| GK0C (milik Krakatau Steel)[7] | CRRC Yangtze | 1 | 1 | milik PT. Krakatau Steel dengan gandar B-B dan mesin diesel hidraulik milik Caterpillar dengan standar rel 1.435mm standar internasional | |
| Lokomotif Diesel-Hidraulik | |||||
| Klasifkasi Lokomotif | Pabrik Produksi | Jumlah Unit Yang Diproduksi | Jumlah Unit Yang Beroperasi | Gambar | |
| B301 | PT INKA | 2 Unit | 2 Unit |
 |
|
| BB300 | Krupp | 30 Unit | 1 Unit |
.jpg) |
|
| BB301 | Krupp | 50 Unit | 0 Unit |
.jpg) |
|
| BB302 | Henschel | 6 Unit | 2 Unit |
 |
|
| BB303 | Henschel | 57 Unit | 19 Unit |
 |
2 unit di mutasi ke Jawa |
| BB304 | Krupp | 25 Unit | 1 Unit |
 |
1 unit digunakan untuk lokomotif penolong saat banjir di semarang |
| BB305 | Nippon Sharyo, Jenbacher, CFD | 7 Unit | 0 Unit |
 |
|
| BB306 | Henschel | 22 Unit | 1 Unit |  |
|
| C300 | 20 Unit | 0 Unit |
 |
2 unit dipajang museum TMII | |
| C301 | 8 Unit | 0 Unit |
 |
||
| CC300 (milik Ditjen Perkeretaapian) | PT INKA | 5 Unit | 5 Unit |
 |
|
| D300 | Krupp | 30 Unit | 1 Unit |
 |
1 unit digunakan untuk kereta wisata di Ambarawa |
| D301 | Krupp | 80 Unit | 1 Unit |
 |
1 unit digunakan untuk langsiran kereta di balai Yasa Manggarai |
| DD5512 (milik Ditjen Perkeretaapian)[8][9] |
 |
||||
| Bima Kunthing |
 |
||||
| Kebo Kuning |
 |
||||
| Pelita 1 | |||||
| Joko Dolog | |||||
| Joko Berek | |||||
| Joko Thole | |||||
| Ruston (Milik Perhutani Cepu) | |||||
Lokomotif listrik
suntingLokomotif hybrid
sunting- MMT-M-270-BDE (milik Freeport Indonesia untuk operasional tambang bawah tanah)[10]
Kereta derek
suntingReferensi
sunting- ^ Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 Tahun 2010 tentang Standar Spesifikasi Teknis Penomoran Sarana Perkeretaapian
- ^ a b (Indonesia) Indonesian Heritage Railway: Sarana Diarsipkan 2014-05-13 di Wayback Machine.
- ^ "Indonesian Railways". Diakses tanggal 2018-09-13.
- ^ "Lokomotif China Railway DF4B Dikirim ke Bandung". Diakses tanggal 2022-02-19.
- ^ "Dua Lagi Lokomotif China Railway DF4B Dikirim ke Bandung". Diakses tanggal 2022-02-19.
- ^ "Lokomotif DF4B Kembali Tiba di Jakarta, Kali Ini Tidak Sendirian". Diakses tanggal 2022-02-19.
- ^ https://redigest.web.id/2017/12/lokomotif-langsir-krakatau-steel-tiba-di-cilegon/#.YpMGUR6yR-E
- ^ "DD5512: Lokomotif Jepang yang Penuh Misteri". Diakses tanggal 2022-02-19.
- ^ "Salinan arsip". Diarsipkan dari asli tanggal 2019-04-01. Diakses tanggal 2019-02-26.
- ^ https://www.schalke.eu/en/what-we-do/references/
Pranala luar
sunting
- (Inggris) Diesel Locomotive Roster
- (Indonesia) Situs web Indonesian Heritage Railway Diarsipkan 2015-07-15 di Wayback Machine.
- (Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia Diarsipkan 2015-11-25 di Wayback Machine.
