Ban botak di mobil Formula Satu dekade 1980-an.

Ban slick (atau ada juga yang menyebut sebagai ban botak atau ban gundul) adalah ban yang tidak memiliki alur kembangan pada permukaan tapaknya.[1][2][3][4] Alur kembangan ini berguna untuk membuang air dengan cepat ketika melewati permukaan trek yang basah. Jika tidak ada alur kembangan, ban akan mengalami aquaplaning atau kehilangan daya cengkramnya.

Itulah sebabnya ban slick tidak direkomendasikan untuk penggunaan balapan dalam keadaan trek basah atau hujan, maupun untuk penggunaan harian. Ban slick akan sangat optimal digunakan di trek kering. Dengan tidak adanya alur kembangan, akan lebih banyak banyak karet yang kontak dengan permukaan jalan sehingga daya cengkram lebih maksimal.

Referensi

sunting
  1. ^ "V-STEEL SMOOTH TREAD-MS" (PDF). Bridgestone. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 2010-09-17. Diakses tanggal 2012-01-31.
  2. ^ "Why a Smooth Tread on Road Tires?". Michelin. Diarsipkan dari asli tanggal 2013-02-02. Diakses tanggal 2012-01-31.
  3. ^ Jobst Brandt. "Tires with smooth tread". Diakses tanggal 2012-01-31.
  4. ^ Christopher Neiger. "Why doesn't NASCAR race in the rain?". HowStuffWorks. Diakses tanggal 2012-01-31. NASCAR tires have a completely smooth tread.

Pranala luar

sunting

📚 Artikel Terkait di Wikipedia

Ban hujan

Ban hujan atau ban basah adalah ban khusus yang digunakan dalam balap mobil pada cuaca basah, berbeda dengan ban slick yang digunakan dalam kondisi kering

Pirelli

Lancia Stratos. Pada saat itu, ban balap hanya ada dua jenis, yakni ban slick yang dibuat dengan teknik cross ply (ban dengan tapak yang sangat lebar

Kejuaraan Dunia Superbike

superbike, ban kontrol digunakan, meskipun peraturan supersport menyatakan bahwa ban harus legal di jalan raya dan oleh karena itu di balapan ban slick tidak

Gokar

olahraga motor lainnya, ban gokart memiliki jenis yang berbeda-beda untuk digunakan sesuai dengan kondisi lintasan: Ban Mulus / Slick, untuk cuaca kering

F1 (film)

kemenangan pertamanya. Hayes menyarankan Pearce untuk tetap menggunakan ban slick, meskipun berisiko tergelincir dan membuatnya melesat ke posisi kedua

NASCAR Seri Piala

natural Wheelbase: 110 in (2.794 mm) Kemudi: Power, recirculating ball Ban: Ban slick yang dipasok oleh Goodyear Perlengkapan keamanan: Perangkat HANS, sabuk

Formula Satu musim 2009

distandardisasi. Tujuan dari peraturan aerodinamis baru, serta pengenalan kembali ban slick, adalah untuk mengurangi ketergantungan pada gaya turun (downforce) aerodinamis

Grand Prix sepeda motor Jepang 2017

pertamanya dengan ban slick dengan hujan masih turun di lintasan. Dengan lima menit tersisa di sesi, keputusan Rossi untuk memulai dengan ban slick tidak berhasil