| Boeing 737 Classic | |
|---|---|
 | |
 Boeing 737-300 yang dioperasikan oleh KLM. | |
| Informasi umum | |
| Jenis | Pesawat jet berbadan sempit |
| Pabrikan | Boeing Commercial Airplanes |
| Status | Tidak diproduksi |
| Sejarah | |
| Diproduksi | 1979-2000 |
| Tanggal perkenalan | 28 November 1994 dengan USAir |
Boeing 737 Classic adalah sebuah nama yang diberikan kepada seri -300/400/500 dari Boeing 737 mengikuti perkenalan dari seri -600/-700/-800/-900. Pesawat ini adalah penumpang sipil (airliner) berjangkauan pendek hingga medium dan berbadan sempit yang diproduksi oleh Boeing Commercial Airplanes. Seri klasik diperkenalkan sebagai 'Generasi baru' dari 737.[1] Diproduksi dari 1979 sampai 2000, 1988 unit pesawat telah dikirim.
Pengembangan dan desain
sunting
Melanjutkan kesuksesan 737 generasi sebelumnya, Boeing menginginkan untuk meningkatkan kapasitas dan Jarak jangkau, dengan menggabungkan perbaikan untuk meningkatkan 737 dengan spesifikasi yang lebih modern, yang juga mempertahankan kesamaan dengan varian 737 terdahulu. Pengembangan dimulai pada 1979, dan pada 1980 spesifikasi pesawat awal dirilis pada Farnborough Airshow.[2] Pada bulan Maret 1981, USAir dan Southwest Airlines memesan masing-masing 10 pesawat, dengan opsi 20.
Seri terbaru menampilkan mesin CFM International CFM56 turbofan, menghasilkan keuntungan yang signifikan dalam efisiensi bahan bakar dan pengurangan dalam kebisingan, tetapi juga berpose sebuah tantangan teknik yang diberikan kepada jarak dari tanah dari 737. Boeing dan pemasok mesin CFMI menyelesaikan masalah itu dengan menempatkan mesinnya di depan (bukan di bawah) sayap, dan dengan memindahkan aksesoris mesin ke depan (bukan di belakang) dari pod mesin, memberi 737 sebuah yang khas yaitu udara masuk yang tidak melingkar.[3]
Sayapnya diberikan sejumlah perubahan untuk perbaikan aerodinamika. Ujung sayap diperpanjang 9 inci (23 cm). Slot terdepan dan Sirip sayap telah disesuaikan.[3] Dek penerbangan ditingkatkan dengan pilihan EFIS (Electronic Flight Instrumentation System), dan kabin penumpang dengan teknologi sama dengan Boeing 757.
Varian
sunting737-300
sunting
Prototipe dari -300 diluncurkan dari pabrik Renton pada tanggal 17 Januari 1979, dan pertama kali terbang pada tanggal 24 Februari 1984.[4] Setelah menerima sertifikasi penerbangan pada tanggal 14 November 1984, USAir menerima pesawat pertama pada tanggal 28 November.[5] Sebuah pesawat yang sangat populer, Boeing menerima 252 pesanan untuk itu pada tahun 1985, dan lebih dari 1000 seluruh produksinya.[6] Seri 300 tetap di produksi sampai 1999 ketika pesawat terakhir yang disampaikan ke Air New Zealand pada tanggal 17 Desember 1999, pendaftaran ZK-NGJ.
Pada bulan Desember 2008, Southwest Airlines memilih Boeing 737-300 untuk diretrofit dengan perangkat instrumen, perangkat keras, dan perangkat lunak baru, untuk meningkatkan kesamaannya dengan 737-700, serta untuk mendukung inisiatif Navigasi Kinerja Diperlukan.[7]
737-300 dapat dipasang dengan Aviation Partners Boeing winglets. 737-300 dipasang dengan sayap yang ditunjuk-300SP (Kinerja khusus). Digunakan penumpang -300 pesawat juga telah dikonversi ke versi kargo. The 737-300 kini digantikan oleh 737-700 dalam Generation Boeing 737 Selanjutnya keluarga.
737-400
sunting
Desain 737-400 diluncurkan pada tahun 1985 untuk mengisi kesenjangan antara 737bn-300 dan 757-200, dan berkompetisi dengan Airbus A320 dan McDonnell Douglas MD-80 . Ini membentang 737-300 lain 10 ft (3,45 m) untuk mengangkut hingga 168 penumpang. Ini termasuk bumper ekor untuk mencegah tailscrapes saat take-off (masalah awal dengan 757), dan diperkuat spar sayap .[8] Prototipe diluncurkan pada tanggal 26 Januari 1988, dan terbang untuk pertama kalinya pada 19 Februari 1988 .
Pesawat memasuki layanan pada tanggal 15 September 1988, dengan pelanggan peluncuran Piedmont Airlines (25 pesawat dipesan).[5]
737-400F adalah bukan model disampaikan oleh Boeing 737-400 tetapi dikonversi ke sebuah pesawat kargo semua. Alaska Airlines adalah yang pertama untuk mengkonversi salah satu dari 400-an mereka dari layanan reguler ke pesawat dengan kemampuan untuk menangani 10 palet.[9] Maskapai ini juga telah diubah lima lebih ke pesawat combi tetap untuk setengah penumpang dan barang. Ini pesawat 737-400 Combi sekarang dalam pelayanan.[10] The 737-400 kini digantikan oleh 737-800 dalam keluarga Generation Boeing 737 Next.
737-500
sunting
Seri -500 ditawarkan, karena permintaan pelanggan, sebagai pengganti modern dan langsung dari 737-200, menggabungkan perbaikan dari seri 737 klasik dalam model yang memungkinkan rute lama dengan penumpang sedikit menjadi lebih ekonomis dibandingkan dengan 737 -300. Panjang pesawat dari -500 adalah 1 kaki 7 (47 cm) lebih panjang dari 737-200, menampung hingga 132 penumpang. Baik kaca dan lebih tua gaya mekanik cockpits pengaturan yang tersedia.[11] Menggunakan mesin CFM56-3 juga memberikan peningkatan 25% dalam efisiensi bahan bakar atas tua-200 P & W mesin.[11] LOT Polish Airlines 737-500
737-500 diluncurkan pada tahun 1987, oleh Southwest Airlines, dengan perintah untuk 20 pesawat,[12] dan terbang untuk pertama kalinya pada tanggal 30 Juni 1989.[11] Satu prototipe terbang 375 jam untuk proses sertifikasi,[11] dan pada 28 Februari 1990 Southwest Airlines menerima pengiriman pertama.[5] The 737-500 telah menjadi favorit dari beberapa maskapai penerbangan Rusia, dengan Nordavia, Rossiya Airlines, S7 Airlines, Sky Express, Transaero, dan Yamal Airlines membeli semua kedua -tangan model pesawat untuk menggantikan penuaan Soviet -built pesawat dan / atau memperluas armada mereka. Aerolíneas Argentinas menggantikan nya 737-200 dengan kedua tangan 737-500-an. The 737-500 kini digantikan oleh 737-600 dalam keluarga Generation Boeing 737 Next. Namun, tidak seperti 737-500, 737-600 yang telah menjadi penjual lambat untuk Boeing sejak diperkenalkan, dengan hanya 69 pesawat dikirim.
Pengguna
sunting
Penerbangan sipil
suntingPada Juli 2010, 1.651 pesawat Boeing 737 Klasik berada dalam layanan komersial. Ini termasuk 879-300, 419-400-an, dan 353-500-an.[13]
Penerbangan militer
suntingBanyak negara mengoperasikan 737 penumpang dan kargo dalam aplikasi varian pemerintah atau militer.
- Brazil, Chili, Kolombia, India ( Indian Air Force ), Indonesia, Kuwait, Meksiko, Nigeria, Peru, Filipina ( Philippine Air Force ), Korea Selatan, Republik Tiongkok di Taiwan (ROC Air Force One), Thailand ( Royal Thai Air Angkatan ), Uni Emirat Arab, Venezuela .
- Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat (PLAAF) dari Tiongkok mengoperasikan 737-300 (terdaftar B-4052) sebagai pos komando udara.
Jumlah pesawat yang telah dikirim
sunting| Type | Total | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B737-300 | 1113 | 29 | 52 | 65 | 37 | 52 | 54 | 54 | 57 | 69 | 67 | 89 | 141 | 137 | 120 | 83 | 7 | |
| B737-400 | 486 | 2 | 9 | 33 | 33 | 21 | 13 | 32 | 68 | 82 | 56 | 63 | 57 | 17 | ||||
| B737-500 | 389 | 4 | 31 | 34 | 18 | 24 | 35 | 30 | 79 | 90 | 44 | |||||||
| Total | 1988 | 2 | 42 | 116 | 132 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 158 | 137 | 120 | 83 | 7 |
- Sumber:[14]
Spesifikasi
sunting| Measurement | 737-300[2][15] | 737-400 | 737-500 |
|---|---|---|---|
| Kru kokpit | Dua | ||
| Kapasitas kursi[16] | 149 (1 kelas, dense) 140 (1 kelas, typical) 128 (2 kelas, typical) |
168 (1 kelas, dense) 159 (1 kelas, typical) 146 (2 kelas, typical) |
132 (1 kelas, dense) 122 (1 kelas, typical) 108 (2 kelas, typical) |
| Seat pitch | 30 in (76 cm) (1 kelas, dense) 32 in (81 cm) (1 kelas, typical) 36 in (91 cm) & 32 in (81 cm) (2 kelas, typical) | ||
| Seat width | 17.2" (1-class, 6 abreast seating) | ||
| Panjang | 33.4 m (109 ft 7 in) |
36.5 m (119 ft 6 in) |
31.1 m (101 ft 8 in) |
| Lebar sayap | 28.88 m (94 ft 8 in) |
28.9 m (94 ft 9 in) | |
| Tinggi | 11.13 m (36 ft 6 in) |
11.1 m (36 ft 5 in) | |
| Wing sweepback | 25° | ||
| Aspect ratio | 9.11 | 9.16 | |
| Fuselage width | 3.76 m (12 ft 4 in) | ||
| Fuselage height | 4.11 m (13' 6") | ||
| Lebar kabin | 3.54 m (11 ft 7 in) | ||
| Tinggi kabin | 2.20 m (7 ft 3 in) | ||
| Operating empty weight, typical | 32,700 kg (72,100 lb) |
33,200 kg (73,040 lb) |
31,300 kg (68,860 lb) |
| Maximum Takeoff Weight | 62,820 kg (138,500 lb) |
68,050 kg (149,710 lb) |
60,550 kg (133,210 lb) |
| Maximum landing weight | 51,700 kg (114,000 lb) |
56,200 kg (124,000 lb) |
50,000 kg (110,000 lb) |
| Maximum zero-fuel weight | 48,410 kg (106,500 lb) |
53,100 kg (117,000 lb) |
46,700 kg (103,000 lb) |
| Kapasitas kargo | 23.3 m³ (822 ft³) |
38.9 m³ (1,373 ft³) |
23.3 m³ (822 ft³) |
| Takeoff field length (MTOW, SL, ISA) | 2,300 m (7,546 ft) | 2,540 m (8,483 ft) | 2,470 m (8,249 ft) |
| Service ceiling | 37,000 ft | ||
| Kecepatan jelajah (Mach) | 0.74 | 0.74 | |
| Kecepatan maksimal (Mach) | 0.82 | ||
| Range fully loaded | 4,204 km (2,270 NM) | 4,204 km (2,270 NM) | 4,444 km (2,402 NM) |
| Kapasitas maksimal bensin | 23,170 L 6,130 USG |
23,800 L 6,296 USG |
23,800 L 6,296 USG |
| Pabrik pembuat mesin | CFM International | ||
| Tipe mesin (x2) | CFM56-3B-1 | CFM56-3B-2 | CFM56-3B-1 |
| Takeoff thrust | 90 kN (20,000 lbf) | 98 kN (22,000 lbf) | 90 kN (20,000 lbf) |
| Cruising thrust | 21,810 N (4,902 lbf) | 21,900 N (4,930 lbf) | 21,810 N (4,902 lbf) |
| Fan tip diameter | 1.52 m (60 in) | 1.52 m (60 in) | |
| Engine bypass ratio | 5.0:1 | 4.9:1 | 5.0:1 |
| Panjang mesin | 2.36 m (93 in) | ||
| Berat mesin (kering) | 1,950 kg (4,301 lb) | ||
| Engine ground clearance | 46 cm (18 in) | ||
Lihat pula
sunting
- Pengembangan yang berhubungan
- Pesawat sebanding dalam peran, konfigurasi, dan era
- Airbus A320
- McDonnell Douglas DC-9
- McDonnell Douglas MD-80
- McDonnell Douglas MD-90
- Tupolev Tu-124
- Tupolev Tu-134
- Tupolev Tu-154
- Yakovlev Yak-42
Referensi
sunting- Notes
- ^ Shaw, 1999, pg. 7.
- ^ a b Endres, 2001, p.126.
- ^ a b Endres, 2001, p.128.
- ^ Shaw, 1999, pg.10.
- ^ a b c Endres, 2001, p.129.
- ^ Shaw, 1999, pg.7
- ^ "Boeing Press Release, December 22, 2008". Boeing.com. 2008-12-22. Diakses tanggal 2011-03-20.
- ^ Shaw, 1999, pg. 13.
- ^ "Boeing 737-400 Freighter". Aircraft Information. Alaska Airlines. Diakses tanggal 2011-06-29.
- ^ "Boeing 737-400 Combi (73Q)". Aircraft Information. Alaska Airlines. Diakses tanggal 29 June 2011.
- ^ a b c d Shaw, 1999, pg 14.
- ^ Shaw, 1999, pg 40.
- ^ "World Airliner Census". Flight International, pp. 26–49. August 24–30, 2010.
- ^ "Orders and Deliveries search page". Boeing. Diakses tanggal February 15, 2011.
- ^ shaw, 1999, p 20.
- ^ "Boeing 737 Description" (PDF). Boeing. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 2007-01-19. Diakses tanggal 2011-03-20.
- ^ "Commercial Airplanes - 737 - Technical Information". Boeing. Diakses tanggal 2011-03-20.
- ^ "Commercial Airplanes - 737 737 Airplane Characteristics for Airport Planning". Boeing. Diakses tanggal 2011-03-20.
- Daftar pustaka
- Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
- Sharpe, Michael and Shaw, Robbie. Boeing 737-100 and 200. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-0991-4.
- Shaw, Robbie. Boeing 737-300 to 800]. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 1999. ISBN 0-7603-0699-0.
- Shaw, Robbie. Boeing Jetliners. London, England: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-528-4.
Pranala luar
sunting
