Dalam perencanaan perkotaan, pembangunan berorientasi transit (bahasa Inggris: transit-oriented development, disingkat TOD) adalah jenis pengembangan perkotaan yang memaksimalkan jumlah ruang perumahan, bisnis, dan rekreasi dalam jarak berjalan kaki dari angkutan umum.[1][2] Dengan melakukan hal tersebut, TOD bertujuan untuk meningkatkan penumpang angkutan umum dengan mengurangi penggunaan mobil pribadi dan dengan mempromosikan pertumbuhan kota yang berkelanjutan.[3]
Sebuah TOD biasanya mencakup perhentian transit pusat (seperti stasiun kereta api, atau perhentian kereta api ringan atau bus) yang dikelilingi oleh area mixed-use dengan kepadatan tinggi, dengan area yang kepadatannya lebih rendah menyebar dari pusat ini. Sebuah TOD juga biasanya dirancang untuk lebih dapat dilalui dengan berjalan kaki dibandingkan dengan area terbangun lainnya, melalui penggunaan ukuran blok kota yang lebih kecil dan mengurangi luas lahan yang dikhususkan untuk mobil.[4][5]
Area terpadat dari TOD biasanya terletak dalam radius ¼ hingga ½ mil (400 hingga 800 m) di sekitar perhentian transit pusat, karena ini dianggap sebagai skala yang sesuai untuk pejalan kaki, sehingga memecahkan masalah mil terakhir.
Deskripsi
sunting
Banyak kota baru yang dibangun setelah Perang Dunia II di Jepang, Swedia, dan Prancis memiliki karakter mirip komunitas TOD (transit-oriented development). Demikian pula hampir semua permukiman di tanah reklamasi di Belanda atau kawasan pinggiran baru di Denmark sudah mengintegrasikan prinsip mirip TOD, termasuk penggunaan sepeda sebagai transportasi lokal.
Di Amerika Serikat, radius setengah mil menjadi standar umum untuk area jangkauan TOD di sekitar stasiun kereta. Jarak setengah mil (800 m) dianggap jarak berjalan kaki 10 menit dengan kecepatan 3 mph (4,8 km/jam). Area cincin setengah mil ini luasnya sedikit lebih dari 500 acre (2,0 km²).[6]
Sebagian perencana membedakan TOD dari "transit-proximate development" (pembangunan berdekatan dengan transit) karena TOD memiliki fitur khusus yang mendorong penggunaan transportasi umum dan membedakannya dari penyebaran perkotaan (urban sprawl). Contohnya: kawasan campuran yang hidup sepanjang hari, fasilitas pejalan kaki yang sangat baik (misalnya penyeberangan yang aman, jalan sempit, bangunan yang makin rendah jauh dari stasiun), serta area parkir mobil yang dibatasi.
TOD memberikan berbagai manfaat, antara lain:
- Akses mudah ke transportasi umum sehingga bepergian tanpa mobil menjadi praktis.
- Kepadatan tinggi yang memudahkan akses ke toko dan bisnis karena pergerakan tidak bergantung pada kendaraan pribadi.
- Akses pekerjaan dan layanan kota menjadi lebih baik.
- Jumlah penduduk di sekitar stasiun meningkat, memicu kenaikan jumlah pengguna transportasi umum.[7]
Penentang pembangunan padat biasanya berargumen bahwa masyarakat lebih menyukai kawasan berpenduduk jarang, sehingga kebijakan yang mendorong kepadatan dianggap menurunkan kenyamanan dan kesejahteraan.[8] Pendukungnya menyatakan bahwa pembangunan padat memiliki banyak manfaat yang sering tak terukur,[9] atau bahwa "preferensi Amerika terhadap kawasan rendah kepadatan" sebenarnya keliru karena dipengaruhi regulasi pemerintah lokal dalam pasar lahan.[10][11]
TOD di kota-kota
suntingAmerika Utara
suntingKanada
sunting
Vancouver, British Columbia
suntingVancouver memiliki sejarah yang kuat dalam menciptakan pengembangan baru di sekitar jalur SkyTrain-nya[12] dan membangun pusat-pusat kota regional di stasiun-stasiun utama dan koridor transit.[13] Yang perlu diperhatikan adalah area Metrotown di suburb Burnaby, British Columbia dekat Stasiun SkyTrain Metrotown. Area di sekitar stasiun ini telah mendorong pengembangan miliaran dolar real estat berkepadatan tinggi, dengan gedung-gedung tinggi di dekat banyak stasiun,[12][13] memicu kekhawatiran tentang gentrifikasi yang cepat.[14]
Amerika Serikat
suntingArlington County, Virginia
suntingSelama lebih dari 30 tahun, pemerintah telah mengejar strategi pengembangan dengan memusatkan sebagian besar pengembangan barunya dalam 1⁄4 hingga 1⁄2 mil (400 hingga 800 m) dari stasiun angkutan cepat Washington Metro dan jalur bus bervolume tinggi di Columbia Pike.[15] Di dalam area transit, pemerintah memiliki kebijakan untuk mendorong pengembangan yang berorientasi mixed-use dan pejalan kaki dan transit.[16] Beberapa komunitas "desa urban" (urban village) ini meliputi: Rosslyn, Ballston, Clarendon, Courthouse, Pentagon City, Crystal City, Lyon Village, Shirlington, Virginia Square, dan Westover.
Pada tahun 2002, Arlington menerima Penghargaan Nasional untuk Pencapaian Pertumbuhan Cerdas dari EPA untuk "Keunggulan Keseluruhan dalam Pertumbuhan Cerdas" yang pertama kali diberikan oleh EPA.[17]
Pada bulan September 2010, Arlington County, Virginia, dalam kemitraan dengan Washington, D.C., membuka Capital Bikeshare, sebuah sistem penyewaan sepeda.[18][19][20] Pada Februari 2011, Capital Bikeshare memiliki 14 stasiun di lingkungan Pentagon City, Potomac Yard, dan Crystal City di Arlington.[18] Arlington County juga mengumumkan rencana untuk menambah 30 stasiun pada musim gugur 2011, terutama di sepanjang koridor padat penduduk antara lingkungan Rosslyn dan Ballston, dan 30 stasiun lainnya pada 2012.[21]
Asia dan Oseania
suntingHong Kong
sunting
Dibandingkan dengan negara maju lainnya, tingkat kepemilikan mobil di Hong Kong sangat rendah, dan sekitar 90% dari semua perjalanan dilakukan dengan transportasi umum.[22]
Pada pertengahan abad ke-20, tidak ada jalur kereta api yang dibangun sampai suatu daerah berkembang dengan baik. Namun, dalam beberapa dekade terakhir, Hong Kong mulai memiliki beberapa TOD, di mana sebuah jalur kereta api dibangun bersamaan dengan pengembangan perumahan di atas atau di dekatnya, dijuluki Model "Rail plus Property" (R+P).[23] Contohnya termasuk:
Indonesia
sunting
Kawasan transit-oriented development (TOD) adalah kawasan perkotaan yang dirancang untuk memadukan fungsi transit dengan manusia, kegiatan, bangunan, dan ruang publik yang bertujuan untuk mengoptimalkan akses terhadap transportasi publik. Di Jakarta, PT MRT Jakarta (Perseroda) akan dan telah membangun kawasan TOD di lima titik yang berada di sepanjang koridor selatan-utara MRT Jakarta. Kelima titik tersebut adalah Blok M, Lebak Bulus, dan Fatmawati di Jakarta Selatan, serta Dukuh Atas dan Istora Senayan di Jakarta Pusat. Masing-masing kawasan memiliki tema dan konsep tersendiri yang sesuai dengan karakteristik dan kebutuhan masyarakat setempat. Kawasan TOD diharapkan dapat memberikan manfaat bagi masyarakat, seperti mengurangi kemacetan dan polusi udara, meningkatkan gaya hidup sehat dan aktif, memperluas kesempatan kerja dan ekonomi, serta menciptakan nilai tambah bagi properti.
Salah satu contoh pada TOD Dukuh Atas adalah transport hub yang sedang dibangun oleh PT Moda Integrasi Transportasi Jabodetabek (MITJ) di Jalan Blora, depan Stasiun Sudirman. Transport hub adalah titik pertukaran kendaraan dan titik transit yang mana di dalamnya ada interaksi masyarakat menggunakan transit. Transport hub ini akan menjadi gedung 20 lantai yang berisi kantor MRT Jakarta dan fasilitas lainnya. Transport hub ini juga akan terhubung dengan Jembatan Penyeberangan Multiguna (JPM) sepanjang 250 meter yang menghubungkan berbagai moda transportasi publik di kawasan Dukuh Atas. Transport hub ini diharapkan dapat beroperasi pada tahun 2023 mendatang.
TOD juga sedang dibangun di kota-kota seperti Surabaya, Medan, dan Palembang.[24]
Australia
suntingSydney, New South Wales
sunting
Pemerintah Negara Bagian New South Wales telah secara aktif mendorong pembangunan di sekitar stasiun pada jaringan Sydney Trains dan Metro Sydney melalui rencana Kawasan Prioritasnya.[75] Beberapa stasiun seperti Chatswood, Burwood, Parramatta, dan Rhodes telah dibangun apartemen berskala besar di dekatnya selama tahun 2010-an. Pembangunan apartemen dan menara perkantoran baru di sepanjang stasiun Metro Sydney yang akan datang sedang direncanakan sebagai pembangunan terpadu dengan stasiun itu sendiri. Contohnya termasuk Stasiun Victoria Cross dan Stasiun Crows Nest, sementara stasiun yang sudah ada seperti Castle Hill dan Epping juga telah mengalami pembangunan yang intensif.[25]
Pemerintahan Minns telah memulai misi reformasi terkait perumahan dengan meningkatkan zonasi area di dekat stasiun meskipun ada penolakan dari beberapa dewan lokal.[26][27]
Newcastle, New South Wales
suntingHoneysuckle adalah pembaruan perkotaan yang dikembangkan di 50 hektar lahan bekas industri di Newcastle, NSW.[79] Proyek ini, yang dilaksanakan oleh Honeysuckle Development Corporation, pada intinya adalah munculnya kawasan pemukiman dan komersial campuran yang dapat dijangkau oleh Newcastle Light Rail dan moda transportasi alternatif lainnya.[28]
Lihat pula
sunting- Americas Energy and Climate Symposium
- Pengembangan berorientasi mobil
- Tiket terpadu antarmoda
- Principles of Intelligent Urbanism
- Pertumbuhan cerdas
- Suburb tram
- Transportasi berkelanjutan
- Perkembangan proksimat transit
- Desa transit
- Konsolidasi perkotaan
- Value capture
- Metropolis transit
Referensi
sunting- ^ Calthorpe, Peter (1993). The Next American Metropolis: Ecology, Community, and the American Dream. New York: Princeton Architectural Press. ISBN 9781878271686.
- ^ Cervero, Robert; et al. (2004). Transit Oriented Development in America: Experiences, Challenges, and Prospects. Washington: Transit Cooperative Research Program, Report 102. ISBN 978-0-309-08795-7. [1] Diarsipkan 2021-02-06 di Wayback Machine.
- ^ Robert Cervero, Chris Ferrell and Steven Murphy (2002). Transit-Oriented Development and Joint Development in the United States: A Literature Review, Research Results Digest Number 52, Transit Cooperative Research Program.
- ^ "Transit-Oriented Development (TOD)". www.sustainablecitiesinstitute.org. Diarsipkan dari asli tanggal Desember 20, 2016. Diakses tanggal Desember 15, 2016.
- ^ "What is TOD?". Institute for Transportation and Development Policy.
- ^ Guerra, Erick; Cervero, Robert (Spring 2013). "Is a Half-Mile Circle the Right Standard for TODs?". ACCESS, University of California, Berkeley. No. 42. Diarsipkan dari asli tanggal Agustus 4, 2013. Diakses tanggal Juni 7, 2013.
- ^ Mudigonda, Sandeep; Ozbay, Kaan; Ozturk, Ozgur; Iyer, Shrisan; Noland, Robert B. (2014-01-01). "Quantifying Transportation Benefits of Transit-Oriented Development in New Jersey". Transportation Research Record (dalam bahasa Inggris). 2417 (1): 111–120. doi:10.3141/2417-12. ISSN 0361-1981. S2CID 110775275.
- ^ Moore, Adrian.T.; Staley, Samuel.R.; Poole, Robert.W. (2010). "The role of VMT reduction in meeting climate change policy goals". Transportation Research Part A: Policy and Practice. 44 (8): 565–574. Bibcode:2010TRPA...44..565M. doi:10.1016/j.tra.2010.03.012.
- ^ Winkelman, S.; Bishins, A. (2010). "Planning for economic and environmental resilience". Transportation Research Part A: Policy and Practice. 44 (8): 575–586. Bibcode:2010TRPA...44..575W. doi:10.1016/j.tra.2010.03.011.
- ^ Levine, Jonathan (2006). Markets and Choices in Transportation and Metropolitan Land Use. Washington: Resources for the Future. ISBN 978-1933115153.
- ^ Boarnet, Marlon (Summer 2011). "A Broader Context for Land Use and Travel Behavior, and a Research Agenda". Journal of the American Planning Association. 77 (3): 197–213. doi:10.1080/01944363.2011.593483. S2CID 153346863.
- ^ a b "Why TransLink is a Leader in Transit-Oriented Development". BC Business. Diakses tanggal 6 March 2018.
- ^ a b Bula, Frances. "Vancouver's Canada Line Is a Model of Transit-Oriented Development". CityLab. Citiscope. Diakses tanggal 6 March 2018.
- ^ Jones, Craig (July 2015). "Transit-Oriented Development and Gentrification in Metro Vancouver's Low-Income SkyTrain Corridor" (PDF). Neighbourhood Change. Diakses tanggal 6 March 2018.
- ^ "Smart Growth : Planning Division : Arlington, Virginia". Arlingtonva.us. March 7, 2011. Diakses tanggal November 4, 2011.
- ^ "Salinan arsip" (PDF). Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 2011-09-24. Diakses tanggal 2019-09-20.
- ^ "Arlington County, Virginia – National Award for Smart Growth Achievement – 2002 Winners Presentation". Epa.gov. June 28, 2006. Diakses tanggal November 4, 2011.
- ^ a b Matt Martinez (September 20, 2010). "Washington, D.C., launches the nation's largest bike share program". Grist. Diakses tanggal April 14, 2011.
- ^ J. David Goodman (September 20, 2010). "Bike Sharing Expands in Washington". New York Times. Diakses tanggal April 14, 2011.
- ^ "Arlington Joins DC in Bike-Sharing Program". MyFoxDC.com. September 20, 2010. Diakses tanggal April 14, 2011.
- ^ "Arlington votes (sort of) to expand CaBi; more places likely to follow". TheWashCycle. Diakses tanggal October 17, 2011.
- ^ "Provision of Public Transport Services". The Third Comprehensive Transport Study. Transport Department.
- ^ "The 'Rail plus Property' model: Hong Kong's successful self-financing formula". McKinsey & Company (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2018-09-06.
- ^ "Developers see 2019 as good year for building near transit stops". The Jakarta Post. Diakses tanggal 8 August 2019.
- ^ "Sydney stations chosen for mass-transit-oriented developments". Infrastructure magazine. November 3, 2017. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 17 December 2024. Diakses tanggal 23 April 2025.
- ^ Koziol, Michael (30 August 2024). "Revealed: How many new homes are planned at a train station near you". The Sydney Morning Herald. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 8 October 2024.
- ^ Hyland, Jesse (9 July 2024). "NSW government reveals rezoning proposals for 'accelerated precincts' in Kellyville and Bella Vista, Hornsby and Macquarie Park". ABC News. Councils respond. Diarsipkan dari versi aslinya tanggal 23 April 2025. Diakses tanggal 23 April 2025.
- ^ "Honeysuckle, Newcastle". Hunter and Central Coast Development Corporation (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2024-01-20.
Pranala luar
sunting- Transit Oriented Development Institute
- Transit Oriented Development
- Transit Oriented Development in Calgary, Alberta, Canada
- (Finlandia) Transit oriented development growing in USA
- Transit-Supportive Densities and Land Uses Diarsipkan 2022-01-19 di Wayback Machine.
- TOD Standard: Version 2.0, Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), November 2013.
- Federal Reserve Bank of San Francisco Community Investments: Special Issue on TOD
- From Intentions to Consequences: San Diego TOD Design Guidelines and Rio Vista West Project by Aseem Inam (American Planning Association).
- Effect of Smart Growth Policies on Travel Demand, Transportation Research Board, SHRP 2 Report S2-C16-RR-1, 2014.
- Multiple Factors Influence Extent of Transit-Oriented Development, U.S. Government Accountability Office, November 2014.
- Transit-Oriented Development in the United States: Experiences, Challenges, and Prospects[pranala nonaktif permanen], Transit Cooperative Research Program, TCRP Report 102, 2004.
- The Transit Metropolis: A Global Inquiry, Robert Cervero, 1998.
