Kereta api Matarmaja 📖 Wikipedia

Kereta api Matarmaja

Kereta api Matarmaja dengan Lokomotif Vintage PJKA
Kereta api Matarmaja Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan
Informasi umum
Jenis layanan	Kereta api antarkota
Status	Beroperasi
Daerah operasi	Daerah Operasi VIII Surabaya
Pendahulu	Maja dan Tatar (1976-1983)
Mulai beroperasi	28 September 1983 (1983-09-28) (42 tahun, 228 hari)
Operator saat ini	PT Kereta Api Indonesia
Lintas pelayanan
Stasiun awal	Malang
Stasiun akhir	Pasar Senen
Jarak tempuh	880 km
Waktu tempuh rerata	15 Jam 29 Menit
Frekuensi perjalanan	Satu kali keberangkatan tiap hari
Jenis rel	Rel berat
Pelayanan penumpang
Kelas	Ekonomi
Pengaturan tempat duduk	72 tempat duduk disusun 2-2 kursi dapat direbahkan dan diputar searah lajur kereta
Fasilitas restorasi	Ada
Fasilitas observasi	Kaca panorama dupleks, dengan tirai, lapisan laminasi isolator panas.
Fasilitas hiburan	Ada
Fasilitas bagasi	Tidak Ada
Fasilitas lain	Musala, lampu tidur, toilet, alat pemadam api ringan, rem darurat, penyejuk udara, CCTV, dan peredam suara
Teknis sarana dan prasarana
Lebar sepur	1.067 mm
Kecepatan operasional	80-100 km/jam
Pemilik jalur	Ditjen KA, Kemenhub RI
Nomor pada jadwal	269A-270
Peta rute Legenda ke Bangil Malang P Malang Kotalama Kepanjen Sumberpucung Terowongan Dwi Bakti Karya Terowongan Eka Bakti Karya Jembatan Lahor Kesamben Wlingi Blitar D P Ngunut Tulungagung Kediri Papar ke Surabaya via Mojokerto Jembatan Kali Brantas Kertosono D Nganjuk Madiun AS Magetan Ngawi Walikukun Jawa Timur Jawa Tengah Sragen Solo Jebres Y AS ke Yogyakarta ke BIAS Jalan Tol Trans-Jawa ke Gambringan Telawa ke Surabaya Kedungjati ke Ambarawa ke Surabaya Jalan Tol Semarang Semarang Poncol BL KD JS Weleri KG Pekalongan KG Tegal KD JS ke Kroya, Purwokerto Brebes Babakan Jawa Tengah Jawa Barat ke Kroya, Purwokerto Cirebon Prujakan KG Jatibarang Terisi Haurgeulis ke Bandung Cikarang Bekasi Jawa Barat DKI Jakarta Jatinegara ke Manggarai Pasar Senen ke Jakarta Kota

Kereta api Matarmaja merupakan layanan kereta api penumpang kelas ekonomi yang dioperasikan PT Kereta Api Indonesia (Persero) untuk melayani relasi Malang–Pasar Senen melalui Semarang Poncol–Solo Jebres pulang pergi.

Pada Januari 2025, kereta api Matarmaja relasi Malang–Pasar Senen menjadi kereta api antarkota dengan volume penumpang tertinggi mencapai 32.844 penumpang, melebihi 100% dari kapasitas maksimal. Sementara itu, untuk relasi sebaliknya, Pasar Senen–Malang, Matarmaja menempati peringkat keempat sebagai kereta api antarkota dengan volume penumpang tertinggi, mencapai 27.001 penumpang.^[1]

Nama Matarmaja merupakan singkatan dari nama kota yang dilalui kereta api ini, yakni Malang, Blitar, Madiun, dan Jakarta.

Sejarah pengoperasian Kereta api Matarmaja dimulai dari peluncuran kereta api Maja pada tahun 1976 yang melayani lintas Madiun–Jakarta melalui Yogyakarta.^[2] Untuk memenuhi permintaan pelanggan, PJKA meluncurkan kereta api Tatar, sebuah kereta api pengumpan dari Stasiun Madiun menuju Stasiun Blitar dengan rangkaian kereta yang terdiri dari 1 kereta BW dan 3 CW—pada kemudian hari dilakukan penambahan satu kereta BW. Sesampai di Madiun, rangkaian kereta api Tatar disambung dengan rangkaian kereta api Maja untuk melanjutkan perjalanan menuju Jakarta. Rangkaian Kereta api Tatarmaja saat itu terdiri dari layanan kelas ekonomi dan bisnis hingga dilakukan penghapusan layanan kelas bisnis pada tahun 2002.^[2]

Rute kereta api Tatar-Maja diperpanjang hingga Stasiun Malang pada 28 September 1983 bertepatan dengan Hari Ulang Tahun Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA, sekarang PT Kereta Api Indonesia) ke-38 tahun, yang mengakibatkan adanya penyesuaian nama kereta api menjadi Matarmaja.^[2] Pada awalnya, kereta api tersebut dilakukan penggantian lokomotif penarik di Stasiun Madiun dari lokomotif CC201 menjadi BB301 sebelum melanjutkan perjalanan menuju Malang karena jalur lintas Kertosono–Malang memiliki tekanan gandar lintas yang kecil. Selain penggantian lokomotif, sebagian rangkaian keretanya juga dipisah.^[2]

Pada tahun 1990-an, rutenya sempat diubah sehingga kereta api Matarmaja beroperasi melewati jalur utara (via Semarang) walaupun sempat dikembalikan seperti semula hingga peluncuran kereta api Gajayana pada tahun 1999.^[2][3]

Sejak berlakunya Grafik perjalanan kereta api (Gapeka) 2019 mulai tanggal 1 Desember 2019, kereta api Matarmaja menggunakan pola pengoperasian bertukar rangkaian dengan Kereta api Bengawan, sehingga rangkaian ekonomi milik Depo Malang dimutasi menuju Depo Solo Balapan.

Walaupun rangkaian kereta api Matarmaja berpindah kedudukan, operasionalnya tetap dikelola oleh Daerah Operasi VIII Surabaya, tetapi menggunakan rangkaian yang tidak berkedudukan di depo kereta yang berada di daerah operasi tersebut.

Sejak pencabutan subsidi kewajiban pelayanan publik pada 1 Januari 2019 hingga berlakunya Gapeka 2025, kereta api Matarmaja belum mendapatkan peremajaan dan masih menggunakan rangkaian kereta ekonomi AC split dengan 106 tempat duduk.^[4]

Mulai 28 September 2025, bertepatan dengan hari ulang tahun ke 80 Tahun PT Kereta Api Indonesia, kereta api ini menggunakan rangkaian kereta kelas ekonomi generasi terbaru berjenis modifikasi Balai Yasa, dengan kapasitas 72 tempat duduk. Rangkaian kereta tersebut awalnya merupakan kereta ekonomi Kementrian Perhubungan dengan kapasitas 80 tempat duduk yang kemudian dimodifikasi oleh Balai Yasa Manggarai. Dengan demikian, kereta api Matarmaja kini sudah tidak lagi saling bertukar rangkaian dengan kereta api Bengawan, sehingga rangkaian kereta lamanya dialihkan untuk pengoperasian kereta api Bengawan untuk kedua rangkaian bekas satu rangkaian bekas Kereta Api Matarmaja/Bengawan akan dimutasi ke Depo lain.

Rangkaian kereta api Matarmaja terdiri dari delapan unit kereta ekonomi new generation modifikasi (K3), satu unit kereta makan (M1), dan satu unit kereta pembangkit (P).

Kereta api Matarmaja pernah digunakan sebagai latar tempat salah satu adegan pada film 5 cm yang diadaptasi dari novel berjudul sama karya Donny Dhirgantoro. Dalam cerita tersebut diceritakan bahwa para tokoh melakukan perjalanan dari Jakarta menuju Malang untuk mendaki Gunung Semeru.^[5][6]

Mulai 1 Februari 2026, kereta api Matarmaja melayani pemberhentian penumpang di stasiun-stasiun berikut.^[7]

Provinsi	Kota/Kabupaten	Stasiun	Transit	Integrasi	Status
Jawa Timur	Kota Malang	Malang	D P Commuter Line Dhoho dan Penataran	Koridor 1 Trans Jatim Malang Raya	★
		Malang Kotalama			■
	Malang	Kepanjen			■
		Sumberpucung			■
	Blitar	Kesamben			■
		Wlingi			■
	Kota Blitar	Blitar			■
	Tulungagung	Ngunut			■
		Tulungagung			■
	Kota Kediri	Kediri			■
	Nganjuk	Kertosono			■
		Nganjuk			■
	Kota Madiun	Madiun	AS Kereta Api Bandara Adi Soemarno		■
	Magetan	Magetan			■
	Ngawi	Ngawi			■
		Walikukun			■
Jawa Tengah	Sragen	Sragen			■
	Kota Surakarta	Solo Jebres	Y AS Commuter Line Yogyakarta Kereta Api Bandara Adi Soemarno	S2  Trans Jateng	■
	Boyolali	Telawa	JS Kereta Api Joglosemarkerto		▼
	Grobogan	Kedungjati			■
	Kota Semarang	Semarang Poncol	BL KS KG KD JS Kereta Api Blora Jaya Kereta Api Kedung Sepur Kereta Api Kaligung Kereta Api Kamandaka Kereta Api Joglosemarkerto	3A  4  Trans Semarang	■
	Kendal	Weleri	—		■
	Kota Pekalongan	Pekalongan			■
	Kota Tegal	Tegal			■
	Brebes	Brebes			■
Jawa Barat	Cirebon	Babakan			■
	Kota Cirebon	Cirebon Prujakan			■
	Indramayu	Jatibarang			■
		Terisi			■
	Subang	Pegaden Baru			■
	Bekasi	Cikarang	LW LJ Commuter Line Cikarang Commuter Line Jatiluhur dan Walahar		▲
	Kota Bekasi	Bekasi	Commuter Line Cikarang		■
Daerah Khusus Ibukota Jakarta		Jatinegara	Commuter Line Cikarang	Transjakarta	▼
		Pasar Senen	Commuter Line Cikarang	Transjakarta	★

• Pada tanggal 21 Januari 1981 pukul 03.32 - KA 21 Tatarmaja, bertabrakan dengan KA 20 Senja IV relasi Gambir–Yogyakarta, di kilometer 360+9 petak jalan antara Kebasen–Notog. Titik koordinat lokasi kejadian adalah 7°30'12.1"S 109°12'33.5"E, tepatnya di Tambaknegara, Kecamatan Rawalo, persis berada di tepi Sungai Serayu. Kecelakaan ini disebabkan oleh kelalaian PPKA Stasiun Notog yang tertidur. 7 orang menjadi korban jiwa pada kejadian ini, termasuk asisten masinis KA 21. Lokomotif CC201 35 yang menarik KA 21 Tatarmaja dan CC201 33 yang menarik KA 20 Senja IV kini telah dirucat.

• Pada 6 Juli 1988, pukul 01:45 WIB - KA 14 Matarmaja menabrak KA 33 Senja Utama Yogyakarta di jalur 1 stasiun Telagasari akibat KA 14 yang melanggar sinyal masuk stasiun Telagasari yang berkedudukan semboyan 7/tidak aman. Kecelakaan ini menyebabkan 17 orang mengalami luka - luka.^[8]

• Pada 22 April 2013 - Kereta api Matarmaja menabrak sebuah bus Sugeng Rahayu di Bagor, Nganjuk pukul 21.00. Kejadian ini diduga disebabkan sopir bus tergesa-gesa menyeberang perlintasan sebidang.^[9]

• Pada 12 Juli 2015 - Kereta api Matarmaja dari arah Pasar Senen menuju Malang mengalami anjlok di Klemunan, Wlingi, Blitar. Anjlokan ini disebabkan rel yang retak setelah perbaikan yang tidak sempurna. Penumpang berhasil dievakuasi dengan bus menuju Malang.^[10]

• Pada 22 Oktober 2016 - Kereta api Matarmaja menabrak sebuah angkutan kota di Sukorejo, Blitar pada pagi hari sekitar pukul 05.30 WIB. Kejadian itu menyebabkan empat orang yang berada di angkot tewas termasuk sopir angkot. Diduga penyebab kecelakaan tersebut karena sopir angkot tidak memperhatikan kondisi sekitar.^[11]

• Pada 4 Desember 2024 - Kereta api Matarmaja dari arah Malang menuju Pasar Senen menabrak sebuah Ambulans di Nyawangan, Kras, Kediri pada pukul 13.00 WIB. Peristiwa itu bermula saat ambulans tidak waspada ketika melintasi perlintasan tanpa palang pintu. Dalam kejadian itu sopir ambulans, Mohamad Ali Mustopa yang berusia 29 tahun meninggal usai mengalai luka serius di tangan kanan dan kepala.^[12]

Wikimedia Commons memiliki media mengenai kereta api Matarmaja.

• 
  Kereta api Matarmaja saat akan melintas langsung Stasiun Cikampek
• 
  Kereta api Matarmaja melintas area persawahan
• 
  Kereta api Matarmaja melintas area Gunung Antang
• 
  Papan nama kereta api Matarmaja
• 
  Kereta api Matarmaja saat ditarik lokomotif CC 201 83 48
• 
  Kereta api Matarmaja melintas langsung Stasiun Tanjungrasa