Stasiun Solo Balapan 📖 Wikipedia

Stasiun Solo Balapan Y11AS03JS01BB06
Tampak depan Stasiun Solo Balapan, 2025
Nama lain	Stasiun Balapan
Lokasi	Jalan Wolter Monginsidi 112 Kestalan, Banjarsari, Surakarta, Jawa Tengah Indonesia
Koordinat	7°33′24.30″S 110°49′17.04″E / 7.5567500°S 110.8214000°E / -7.5567500; 110.8214000
Ketinggian	+93 m
Operator	Kereta Api Indonesia Daerah Operasi VI Yogyakarta KAI Commuter KAI Logistik
Otoritas transportasi	Direktorat Jenderal Integrasi Transportasi dan Multimoda (hanya untuk layanan kereta api komuter Commuter Line)
Letak	km 107+914 lintas Samarang NIS-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres/Yogyakarta km 262+775 lintas Surabaya Kota–Sidoarjo–Kertosono–Solo Balapan[1]
Jumlah peron	10
Jumlah jalur	10 (jalur 3, 4, 6, dan 7: sepur lurus)
Layanan	Kereta api penumpang Lintas selatan Jawa Lodaya (reguler & tambahan) Mutiara Selatan Argo Wilis Turangga Malabar Wijayakusuma Sangkuriang Lintas tengah Jawa Fajar–Senja Utama Solo Mataram Jaka Tingkir Batavia Argo Lawu Argo Dwipangga Manahan Sancaka Kertanegara Malioboro Ekspres Sancaka Utara Madiun Jaya Bangunkarta Ranggajati Jayakarta Argo Semeru Bima Gajayana (reguler & tambahan) Aglomerasi Banyubiru Joglosemarkerto Kereta bandara Lin BIAS Komuter KRL Commuter Line Kereta api barang Lintas selatan Jawa Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Arsitek	Herman Thomas Karsten
Informasi lain
Kode stasiun	SLO 3130[2]
Klasifikasi	Besar tipe A[2]
Sejarah
Dibuka	10 Februari 1870
Dibangun kembali	1927, 2017-2021
Perusahaan awal	Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij
Operasi layanan
Stasiun sebelumnya Antar Kota Stasiun berikutnya Terminus Lintas Utara Jawa Jalur cabang Semarang–Surakarta Gundih menuju Semarang Tawang Ngawi menuju Surabaya Gubeng atau Malang Lintas Selatan Jawa Purwosari menuju Bandung, Pasar Senen atau Gambir Stasiun sebelumnya Aglomerasi Stasiun berikutnya Salem Berlawanan jarum jam Joglosemarkerto Lingkar Jawa Tengah Klaten Searah jarum jam Salem menuju Semarang Tawang Banyubiru Semarang Tawang—Solo Balapan, pp Terminus Stasiun sebelumnya Stasiun berikutnya Purwosari menuju Yogyakarta Commuter Line Yogyakarta Solo Jebres menuju Palur Stasiun sebelumnya Layanan lokal/komuter Stasiun berikutnya Kadipiro menuju Bandara Adi Soemarmo KA BIAS Bandara Adi Soemarmo—Madiun, p.p. Solo Jebres menuju Madiun KA BIAS Bandara Adi Soemarmo—Caruban, p.p. Solo Jebres menuju Caruban
Layanan penghubung Halte sebelumnya Halte berikutnya Punggawan menuju Palur Koridor Pengumpan 2 Palur–Kerten transfer di Balapan SPBU Perjalanan satu arah Punggawan Perjalanan satu arah Proliman menuju Kerten RS Triharsi menuju Tirtonadi Koridor 6 Terminal Tirtonadi–Solo Baru transfer di Balapan Punggawan menuju Solo Baru Dewa Dewi menuju Kartasura Koridor 4 Terminal Kartasura–Terminal Palur transfer di Tirtonadi Pertigaan Gilingan menuju Palur Halte sebelumnya Trans Jateng Halte berikutnya Terminus Koridor 1 Subosukawonosraten Tirtonadi–Sumberlawang transfer di Tirtonadi Jembatan Tirtonadi menuju Sumberlawang Koridor 2 Subosukawonosraten Tirtonadi–Wonogiri transfer di Tirtonadi Simpang Gilingan menuju Wonogiri Kota
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Jenis persinyalan	* Elektrik tipe Siemens DrS60 (1972–2020)[3] Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02 (2020–sekarang)
Cagar budaya Indonesia Stasiun Balapan
Kategori	Bangunan
No. Regnas	KB002072
No. SK	646/1-R/1/2013
Tanggal SK	2013
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia (Persero)
Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 7°33′24.30″S 110°49′17.04″E / 7.5567500°S 110.8214000°E / -7.5567500; 110.8214000Lihat peta diperbesar Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 7°33′24.30″S 110°49′17.04″E / 7.5567500°S 110.8214000°E / -7.5567500; 110.8214000Lihat peta diperkecil
Nama sebagaimana tercantum dalam Sistem Registrasi Nasional Cagar Budaya
Diagram lintasan stasiun Legenda ke Purwosari arah Yogyakarta JPL 94 Jl. R. M. Said ke Sub depo Lokomotif dan depo Kereta Depo Stabling KRL Sungai Pepe gudang dan area bongkar muat semen Skybridge ke Terminal Bus Tirtonadi JPL 116 Jl. Letjen S. Parman Underpass Gilingan ke Kadipiro arah Brumbung Masjid Sheikh Zayed Jl. Letjen D. I. Panjaitan ke Solo Jebres arah Surabaya Kota
Lokasi pada peta
Sunting kotak info • L • B

Stasiun Solo Balapan (SLO) , lebih dikenal dengan Stasiun Balapan, adalah stasiun kereta api kelas besar tipe A yang terletak di perbatasan antara Kestalan dan Gilingan, Banjarsari, Surakarta; pada ketinggian +93 meter; termasuk dalam pengelolaan Daerah Operasi VI Yogyakarta serta KAI Commuter dengan jarak 575,6 km arah tenggara dari Jakarta Kota. Nama "Balapan" diambil dari nama kampung yang terletak di sebelah utara kawasan stasiun. Stasiun ini merupakan stasiun kereta api utama di Kota Surakarta, secara luas di wilayah Solo Raya.

Stasiun Solo Balapan melayani kereta api antarkota kelas eksekutif, sebagian besar kelas campuran, kereta api ekonomi rangkaian panjang (KA Jayakarta), kereta bandara BIAS, dan Commuter Line Yogyakarta. Sementara itu, kereta api antarkota lintas utara via Semarang Tawang dilayani di Stasiun Solo Jebres, sedangkan kereta api antarkota kelas ekonomi serta sebagian kecil kelas campuran lintas selatan Jawa dan bus rel Batara Kresna dilayani di Stasiun Purwosari.

Stasiun Solo Balapan termasuk salah satu stasiun besar berusia tua di Indonesia (setelah Samarang NIS), dibangun oleh perusahaan kereta api pertama Hindia Belanda, Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) pada abad ke-19, yaitu pada masa pemerintahan Mangkunegara IV dan berada di wilayah Kadipaten Praja Mangkunagaran. Stasiun besar di Surakarta untuk wilayah Kasunanan Surakarta dan Staatsspoorwegen adalah Stasiun Solo Jebres, yang dibuka tahun 1884.

Stasiun ini dibangun di lahan pacuan kuda milik Mangkunegaran. Sebagai pengganti, pihak Mangkunegaran mendapat lahan di Manahan dari Kasunanan untuk dibangun sarana pacuan kuda dan aktivitas keolahragaan lainnya.^[4]

Peletakan batu pertama berlangsung pada tahun 1864, dimeriahkan dengan upacara yang dihadiri Mangkunegara IV dan mengundang Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Baron van de Beele. Stasiun Solo dibuka pada tanggal 10 Februari 1870 bersamaan dengan pembukan jalur ruas Kedungjati–Gundih–Solo, sebelumnya jalur Gundih–Solo direncanakan dibuka pada 1 September 1869. Jalur berikutnya, yakni jalur ruas Ceper–Solo, dibuka pada 27 Maret 1871.^[5][6] Pembangunan seluruh jalur kereta api rencana NIS, Samarang–Vorstenlanden dan Kedungjati–Ambarawa selesai dan diresmikan pada 21 Mei 1873.^[7][8][9]

Pada tanggal 1 Januari 1927, perombakan besar dilakukan. Sebuah bangunan di selatan stasiun dibangun dengan arsitektur yang dipengaruhi oleh budaya Jawa dengan atap tajuk tiga. Hal ini sejalan dengan pembangunan jalur ganda Staatsspoorwegen yang sejajar dengan jalur kereta api NIS Solo–Yogyakarta. Konstruksi bangunan stasiun sisi selatan dirancang oleh Herman Thomas Karsten, seorang arsitek kenamaan beraliran Indisch.^[10][11]

Stasiun ini merupakan stasiun kereta api kedua di Indonesia yang menggunakan sistem persinyalan elektrik setelah Stasiun Bandung tepatnya pada tahun 1972, diproduksi oleh Siemens dan diberi seri DrS60.^[3] Persinyalan kemudian digantikan oleh persinyalan terbaru produksi Len Industri pada Oktober 2020.^[12][13]

Pada awalnya, Stasiun Solo Balapan memiliki dua belas jalur kereta api yang terbagi menjadi dua emplasemen. Emplasemen selatan memiliki lima jalur dengan jalur 4 merupakan sepur lurus dari dan ke arah Yogyakarta serta jalur 5 merupakan sepur lurus dari dan ke arah Surabaya, sementara emplasemen utara memiliki tujuh jalur dengan jalur 7 merupakan sepur lurus dari dan ke arah Semarang. Setelah jalur ganda lintas Solo Balapan—Delanggu dioperasikan pada 8 Januari 2007, jalur 4 dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda dari arah Yogyakarta, sedangkan jalur 5 dijadikan sebagai sepur lurus jalur ganda ke arah Yogyakartag sekaligus sepur raya jalur tunggal dari dan ke arah Surabaya. Kemudian, setelah jalur ganda menuju Solo Jebres dioperasikan per 7 Oktober 2020, jalur 4 dijadikan sebagai sepur lurus arah Surabaya, sedangkan jalur 5 dijadikan sebagai sepur lurus arah Yogyakarta.

Emplasemen selatan umumnya dipakai untuk pelayanan Kereta api penumpang antarkota dan aglomerasi, sedangkan emplasemen utara untuk pelayanan kereta api komuter dan bandara. Ke arah timur, terdapat dua jurusan jalur rel: ke utara menuju Semarang dan rel ke timur menuju Surabaya/Malang. Emplasemen utara memiliki fasilitas bongkar muat angkutan semen.

Di sisi timur stasiun terdapat segitiga pembalik yang memungkinkan rangkaian kereta api berbalik arah seluruhnya dengan menggunakan prinsip langsir. Sisi-sisi segitiga pembalik ini juga memungkinkan kereta api dari timur (dari Stasiun Solo Jebres) untuk langsung ke utara (Semarang) tanpa memasuki Stasiun solo balapan maupun sebaliknya. Di dekat segitiga pembalik ini dahulu terdapat jalur cabang menuju depot minyak Pertamina Gilingan yang juga merupakan bagian dari sisi segitiga pembalik ini. Jalur cabang tersebut kini sudah dibongkar total karena terkena dampak pembangunan jalur ganda menuju Stasiun Solo Jebres. Di sisi barat stasiun terdapat depo lokomotif dan kereta.

Depot minyak yang terletak di sisi timur laut stasiun ini dinonaktifkan pada 2008 karena beroperasinya depot baru di Boyolali. Pertamina saat itu telah merencanakan pemasangan pipa BBM untuk menggantikan peran kereta api ketel. Lokasi depot tersebut dikepung permukiman padat penduduk sehingga demi keselamatan warga serta pekerja, maka Depot minyak tersebut harus ditutup. Di atas bekas depot ini sekarang berdiri Masjid Sheikh Zayed.^[14]

Saat ini, ia juga dilengkapi jembatan penyeberangan penumpang di sebelah timur stasiun yang terhubung langsung di jalan sekitar Terminal Bus Tirtonadi—berfungsi sebagai penghubung antarmoda sehingga penumpang kereta api dapat melanjutkan perjalanan dengan bus ataupun sebaliknya.^[15]

Setelah jalur kereta api baru menuju Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo selesai dibangun,^[16] stasiun ini mengalami perombakan di peron utaranya. Oleh karena itu, jalur 9 yang lama sudah dibongkar dan dibangun bangunan baru di atasnya yang difungsikan sebagai ruang tunggu sekaligus peron. Bangunan baru untuk layanan KA Bandara memiliki luas 200 m² dengan dua lantai; dapat menampung 200 penumpang, serta disinambungkan dengan jembatan penyebarangan yang telah ada sebelumnya. Pada 29 Desember 2019, ruang tunggu KA Bandara resmi beroperasi secara penuh setelah jalur menuju bandara tersebut selesai.^[17]

Setelah rampungnya elektrifikasi KRL Yogyakarta–Solo, di dekat sisi barat emplasemen stasiun ini terdapat depo stabling KRL. Jalur 3 yang lama sudah dibongkar untuk perluasan peron pulau sehingga kini jumlah jalur di stasiun ini tinggal sepuluh jalur dan terdapat empat jalur tambahan untuk stabling KRL. Upaya elektrifikasi tersebut kini sudah dilanjutkan kembali ke arah timur hingga mencapai Stasiun Palur.^[18]

Terkait dengan proyek jalur ganda Semarang–Surakarta segmen Solo Balapan–Kalioso yang dimulai sejak tahun 2022, tata letak jalur di sebelah timur stasiun ini sedang dirombak besar-besaran, terutama di sekitar area segitiga pembalik.

Pada 28 September 2022, PT Kereta Api Indonesia (Persero) telah melakukan uji coba sistem pengenalan wajah pada proses keberangkatan Kereta api antarkota di Stasiun Bandung dan per 10 Juli 2023, Stasiun Solo Balapan sudah menerapkan sistem tersebut bersama sembilan belas stasiun KA utama lainnya seperti Stasiun Jember, Malang, Yogyakarta, Lempuyangan, Surabaya Gubeng, Surabaya Pasarturi, Madiun, Semarang Tawang, Semarang Poncol, Kutoarjo, Pekalongan, Tegal, Purwokerto, Cirebon, Kiaracondong, stasiun wilayah Jabodetabek (Bekasi dan Jakarta Gambir–Pasar Senen) di Pulau Jawa, dan Medan di Pulau Sumatra.^[19]

Y11AS03
Lantai 2	Loket kereta komuter beserta bandara dan akses perpindahan moda (Terminal Tirtonadi) via jembatan layang
Sisi utara	Jalur 10		Parkir kereta
	Jalur 9		Langsiran
	Jalur 8		KA BIAS, tujuan Bandara Internasional Adi Soemarmo dan Madiun/Caruban	(Kadipiro) | (Solo Jebres) ↔
	Bangunan keberangkatan kereta api bandara
	Jalur 7		Sepur lurus ke arah Yogyakarta sekaligus sepur raya dari dan ke arah Semarang Tawang
			KA BIAS, tujuan Bandara Internasional Adi Soemarmo dan Madiun/Caruban	(Kadipiro) | (Solo Jebres) ↔
	Peron pulau
	Jalur 6		Sepur lurus dari arah Yogyakarta
			Kedatangan dan pemberhentian KA antarkota serta aglomerasi
	Peron pulau
	Jalur 5		Keberangkatan KA antarkota dan aglomerasi
		← (Purwosari)	Commuter Line Yogyakarta, tujuan Yogyakarta dan Palur	(Solo Jebres) →
	Peron sisi, pintu terbuka di sebelah kanan
	Bangunan tengah (NIS) (khusus keberangkatan kereta api komuter)
Sisi selatan	Peron sisi, pintu terbuka di sebelah kiri kedatangan KA dari arah barat dan pintu terbuka di sebelah kanan kedatangan KA dari arah timur
	Jalur 4	←	Sepur lurus dari arah Surabaya Kota sekaligus sepur raya ke arah Yogyakarta	→
		←	Pemberhentian KA antarkota ke arah barat
		← (Purwosari)	Commuter Line Yogyakarta, tujuan Yogyakarta dan Palur	(Solo Jebres) →
	Peron pulau (jarang digunakan)
	Jalur 3		Sepur lurus ke arah Surabaya Kota sekaligus sepur raya dari arah Yogyakarta
		←	Pemberhentian kereta api antarkota	→
	Peron pulau
	Jalur 2	←	Pemberhentian kereta api antarkota	→
	Peron pulau (jarang digunakan)
	Jalur 1	←	Pemberhentian kereta api antarkota	→
	Peron sisi, pintu terbuka di sebelah kanan kedatangan KA dari arah barat dan sebelah kiri kedatangan KA dari arah timur
	Lantai 1	Bangunan utama stasiun (khusus keberangkatan kereta api antarkota dan aglomerasi serta kedatangan penumpang)

Stasiun Solo Balapan menjadi inspirasi bagi salah satu lagu congdut yang sangat populer pada tahun 1990-an dari Didi Kempot, "Stasiun Balapan". Atas hasil karya tersebut, Kereta Api Indonesia menetapkan Didi Kempot sebagai Duta Kereta Api Indonesia setelah grup musik pop Melayu, ST 12.^[20]

Stasiun ini memperdengarkan melodi penyambutan kereta api dengan lagu berjudul "Bengawan Solo" karya Gesang dalam format keroncong instrumental lagu ini buah hasil aransemen lagu ulang oleh YouTuber Keroncong yaitu Ardhieswala Music serta juga setiap kali terjadi kedatangan kereta api penumpang di stasiun ujung Kota Surakarta.^[21]

Selain itu, di setiap kereta api penumpang ketika akan tiba di stasiun ini memperdengarkan di dalam kereta dengan berjudul "Go Go Kota Solo" oleh Endrow Wibowo kerjasama dengan Dinas Kebudayaan dan Pariwisata Kota Surakarta, baik di dalam Commuter Line, KA aglomerasi, atau KA antarkota sebagai lagu promosi pariwisata Kota Surakarta.

Pada 11 Januari 2019, dinding kaca panel dan sebagian rangka baja jembatan penghubung Terminal Tirtonadi dan Stasiun Solo Balapan pecah akibat diterpa hujan deras dan angin kencang yang melanda Kota Solo.^[22] Tidak ada korban jiwa dalam kejadian ini, tetapi jembatan tersebut sempat tidak dapat digunakan untuk berpindah moda para penumpang hingga keesokan harinya.^[23]

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2025 revisi per 1 Mei 2026.^[24]

• 
  Gerbang masuk Stasiun Solo Balapan
• 
  Lorong masuk Stasiun Solo Balapan
• 
  Peron dan bangunan yang memisahkan peron selatan dan utara di Stasiun Solo Balapan, serta KA Prameks di Stasiun Solo Balapan, 2003.
• 
  Gerbong yang dipergunakan oleh Susuhunan Pakubuwana X tiba di Stasiun Solo Balapan
• 
  Bangunan Stasiun Solo Balapan yang memisahkan peron utara dan selatan
• 
  Lokomotif BB 200-03 menunggu sinyal berangkat di Solo Balapan. Di kejauhan, Gunung Merapi dan Merbabu (terhalang lokomotif)
• 
  Tampak depan Stasiun Solo Balapan, Juli 2019
• 
  Bagian dalam bangunan Stasiun Solo Balapan, Juli 2019
• 
  Stasiun Solo-Balapan

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Solo Balapan Station.

• (Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
• (Indonesia) Jadwal KRL Commuter Line

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Purwosari menuju Yogyakarta		Semarang–Vorstenlanden Yogyakarta–Solo Balapan		Terminus
Kadipiro menuju Brumbung		Semarang–Vorstenlanden Brumbung–Solo Balapan
Terminus		Solo Balapan–Wonokromo		Solo Jebres menuju Wonokromo