Stasiun Bandung 📖 Wikipedia

Stasiun Bandung B16C16KC03
Pintu masuk selatan Stasiun Bandung yang hanya diperuntukkan kereta api lokal, 2025
Nama lain	Stasiun Hall
Lokasi	Jalan Kebon Kawung No. 43 (pintu utara) Jalan Stasiun Timur No. 1 (pintu selatan) Kebonjeruk, Andir, Bandung, Jawa Barat 40181 Indonesia
Koordinat	6°54′51″S 107°36′09″E / 6.91417°S 107.60250°E / -6.91417; 107.60250
Ketinggian	+709 m
Operator	Kereta Api Indonesia Daerah Operasi II Bandung KAI Commuter Kereta Cepat Indonesia-China KAI Logistik
Letak	km 155+134 lintas Bogor–Bandung– Banjar–Kutoarjo–Yogyakarta km 0+000 lintas Bandung– Cikudapateuh– Dayeuhkolot–Ciwidey/Majalaya[1]
Jumlah peron	4 (satu peron sisi dan tiga peron pulau)
Jumlah jalur	10 (jalur 3 dan 4: sepur lurus)
Layanan	Kereta api penumpang Lintas selatan Jawa Baturraden Ekspres Lodaya (reguler & tambahan) Mutiara Selatan Argo Wilis Turangga Malabar Sangkuriang Lintas utara Jawa Cikuray Parahyangan Papandayan Pangandaran Ciremai Harina Kereta pengumpan/feeder Feeder KCJB Lokal Commuter Line (Bandung Raya dan Garut) Kereta api barang Lintas selatan Jawa Parcel ONS Selatan
Konstruksi
Jenis struktur	Atas tanah
Arsitek	F.J.A. Cousin
Gaya arsitektur	Art deco
Informasi lain
Kode stasiun	BD 1430[2]
Klasifikasi	Besar tipe A[2]
Sejarah
Dibuka	Mei 17, 1884; 142 tahun lalu (1884-05-17)
Dibangun kembali	1930, 1990
Perusahaan awal	Staatsspoorwegen
Penumpang
2024	8.396/hari[a] (KAI)
Peringkat	6
Operasi layanan
Stasiun sebelumnya Stasiun berikutnya Cimahi menuju Padalarang Feeder KCJB Terminus Stasiun sebelumnya Antar Kota Stasiun berikutnya Terminus Lintas Utara Jawa Jalur cabang Jakarta–Bandung Cimahi menuju Pasar Senen atau Gambir Kiaracondong menuju Surabaya Gubeng atau Malang Lintas Selatan Jawa Jalur cabang Kroya–Bandung Terminus Stasiun sebelumnya Stasiun berikutnya Cikudapateuh Perjalanan satu arah Commuter Line Bandung Raya Cicalengka–Purwakarta Ciroyom menuju Purwakarta Ciroyom menuju Padalarang Commuter Line Bandung Raya Padalarang–Cicalengka, p.p. Cikudapateuh menuju Cicalengka Ciroyom menuju Purwakarta Commuter Line Garut Purwakarta–Cicalengka–Garut, p.p. Cikudapateuh menuju Garut
Layanan penghubung Halte sebelumnya Metro Jabar Trans Halte berikutnya RS Kebon Jati Perjalanan satu arah Koridor 2 transfer di SMA Pasundan Perintis Kemerdekaan menuju Alun-alun Bandung Banceuy Perjalanan satu arah Koridor 3 transfer di Stasiun Timur Stasiun Bandung menuju BEC Stasiun Timur Perjalanan satu arah Koridor 3 transfer di Stasiun Bandung SMAN 6 Bandung menuju BEC Astana Anyar RSIA Kota Bandung Perjalanan satu arah Koridor 4 transfer di Stasiun Bandung Pintu Selatan Balai Kota menuju Unpad Dipatiukur Banceuy - Suniaraja Perjalanan satu arah Koridor Pengumpan 2 transfer di Stasiun Timur Perintis Kemerdekaan menuju Plaza Telkom Rajawali Gedung Pakuan - Kebon Sirih Perjalanan satu arah Koridor Pengumpan 2 transfer di Stasiun Bandung Simpang H. Mesri - Kebon Kawung menuju Plaza Telkom Rajawali Stasiun Bandung Pintu Selatan menuju Simpang Cicadas Kiaracondong Koridor Pengumpan 2 transfer di SMA Pasundan Paskal 23 Perjalanan satu arah Pasar Baru menuju Simpang Cicadas Kiaracondong Koridor Pengumpan 2 transfer di Stasiun Bandung Pintu Selatan SMA Pasundan Perjalanan satu arah Halte sebelumnya Trans Metro Bandung Halte berikutnya Stasiun Bandung Pintu Selatan menuju Cicaheum Koridor 2 transfer di SMA Pasundan RS Kebon Jati Perjalanan satu arah Stasiun Timur menuju Cicaheum Koridor 2 transfer di Stasiun Bandung Pintu Selatan SMA Pasundan Perjalanan satu arah Perintis Kemerdekaan menuju Cicaheum Koridor 2 transfer di Stasiun Timur Stasiun Bandung Pintu Selatan Perjalanan satu arah KEB Hana Bank Perjalanan satu arah Koridor 5 transfer di SMA Pasundan Stasiun Bandung Pintu Selatan Terminus Stasiun Timur menuju Antapani Koridor 5 Terminus transfer di Stasiun Bandung Pintu Selatan SMA Pasundan Perjalanan satu arah Perintis Kemerdekaan menuju Antapani Koridor 5 transfer di Stasiun Timur Stasiun Bandung Pintu Selatan Perjalanan satu arah Simpang H. Mesri - Kebon Kawung menuju Stasiun Bandung Pintu Selatan Koridor Pengumpan 1 transfer di Stasiun Bandung Griya Pasteur Perjalanan satu arah Stasiun Bandung Pintu Selatan Terminus Koridor Pengumpan 1 transfer di SMA Pasundan Paskal 23 Perjalanan satu arah SMA Pasundan Perjalanan satu arah Koridor Pengumpan 1 Terminus transfer di Stasiun Bandung Pintu Selatan Stasiun Timur menuju Gunung Batu Stasiun Bandung Pintu Selatan Perjalanan satu arah Koridor Pengumpan 1 transfer di Stasiun Timur Perintis Kemerdekaan menuju Gunung Batu
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Jenis persinyalan	* Elektrik tipe Siemens DrS60 (1970–2021)[3] Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02 NextG (2021–sekarang)
Cagar budaya Indonesia Stasiun Kereta Api Bandung
No. SK	Peraturan Daerah Kota Bandung No. 7 Tahun 2018
Tanggal SK	2018
Pemilik	PT Kereta Api Indonesia (Persero)
Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 6°54′51″S 107°36′9″E / 6.91417°S 107.60250°E / -6.91417; 107.60250Lihat peta diperbesar Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 6°54′51″S 107°36′9″E / 6.91417°S 107.60250°E / -6.91417; 107.60250Lihat peta diperkecil
Nama sebagaimana tercantum dalam Sistem Registrasi Nasional Cagar Budaya
Diagram lintasan stasiun Legenda ke Ciroyom/Bandung Gudang sepur kembar ke Andir arah Padalarang depo kereta Jl. Pasirkaliki ke depo lok / Pemutar rel JPO JPO ke Cikudapateuh arah Kasugihan
Lokasi pada peta
Sunting kotak info • L • B

Stasiun Bandung (BD), juga dikenal sebagai Stasiun Hall,^[b] adalah stasiun kereta api kelas besar tipe A di Kota Bandung yang terletak di perbatasan antara Kebonjeruk, Andir dan Pasirkaliki, Cicendo. Pintu selatan Stasiun Bandung terletak di Jalan Stasiun Timur, sedangkan pintu utara terletak di Jalan Kebon Kawung. Stasiun ini berada pada ketinggian 709 meter di atas permukaan laut dan merupakan salah satu stasiun kereta api utama di wilayah Bandung Raya. Stasiun ini dikelola oleh PT Kereta Api Indonesia (KAI) Daerah Operasi II Bandung dan KAI Commuter.

Stasiun ini melayani seluruh kereta api yang melintasi maupun memiliki stasiun ujung di Kota Bandung yang dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia, kecuali kereta api Kahuripan, Serayu, Pasundan, dan Kutojaya Selatan. Keempat kereta api tersebut hanya dilayani di Stasiun Kiaracondong, stasiun kereta api utama lainnya di Kota Bandung.

Pada awalnya, Stasiun Bandung hanya terdapat satu gedung stasiun; tetapi setelah dilakukan perbaikan oleh Pemerintah Kota Bandung, stasiun ini sekarang terbagi menjadi dua bagian yang tetap di dalam satu kawasan, yaitu sisi utara stasiun hanya melayani keberangkatan kereta api antarkota dan kereta api pengumpan Whoosh, sedangkan sisi selatan stasiun melayani keberangkatan kereta api lokal Commuter Line. Sejak tahun 2014, Commuter Line Bandung Raya dan Commuter Line Garut tidak dilayani di pintu utara stasiun, tetapi hanya dilayani di pintu selatan. Hal ini guna untuk meningkatkan pelayanan kepada penumpang dan calon penumpang di stasiun ini.^[5]

Berdasarkan jumlah penumpang kereta api antarkota yang dirilis PT Kereta Api Indonesia (KAI) antara Januari–Oktober 2024, Stasiun Bandung menjadi stasiun kereta api tersibuk keenam di Indonesia dengan mencatatkan 2.560.639 penumpang berdasarkan total jumlah penumpang naik maupun turun.^[a]

Stasiun ini juga dikenal sebagai terminal angkutan kota (angkot) karena juga dijadikan tempat singgah banyak angkot menuju berbagai tujuan.^[5]

Dalam buku Wajah Bandoeng Tempo Dulu (1984) karangan Haryoto Kunto, gagasan awal pembangunan Stasiun Bandung berkaitan dengan pembukaan perkebunan di Bandung sekitar tahun 1870. Pembangunan dimulai sekitar tahun 1883. Pada Agustus 1883, telah dimulai penggalian, pekerjaan bangunan, dan pembuatan jalan akses ke bangunan stasiun.^[7] Stasiun ini kemudian diresmikan pada 17 Mei 1884 oleh Staatsspoorwegen (SS) pada masa pemerintahan Bupati Koesoemadilaga; pada waktu yang sama juga dibuka jalur kereta Batavia–Bandung melalui Bogor dan Cianjur.^[8]

Pada saat itu, para tuan tanah perkebunan (Preangerplanters) menggunakan jalur kereta api untuk mengirimkan hasil perkebunannya ke Batavia dengan lebih cepat. Untuk menampung dan menyimpan hasil perkebunan yang akan diangkut dengan kereta, maka dibangunlah gudang-gudang penimbunan barang di beberapa tempat di dekat Stasiun Bandung, yaitu Jalan Cibangkong, Jalan Cikudapateuh, daerah Kosambi, Kiaracondong, Braga, Pasirkaliki, Ciroyom, dan Andir. Setelah peresmian jalur Bandung–Surabaya pada 1 November 1894, para pemilik pabrik dan perkebunan gula dari Jawa Tengah dan Timur (Suikerplanters) menyewa kereta api menuju Bandung untuk mengikuti Kongres Pengusaha Perkebunan Gula yang pertama. Kongres tersebut merupakan hasil pertemuan Pengurus Besar Perkumpulan Pengusaha Perkebunan Gula (Bestuur van de Vereniging van Suikerplanters) di Surabaya pada tahun 1896.^[8]

Bangunan stasiun ini sempat mendapatkan renovasi berulang sebanyak tiga kali semenjak pertama kali peletakan batu pertama pada 1882; yakni pada 1900, 1906, dan 1909. Pada tahun 1920, SS mewacanakan untuk mengganti stasiun yang ada dengan stasiun pulau. Namun, upaya ini gagal karena masalah keuangan dan upaya penghematan biaya pembangunan.^[9]

Pada tahun 1918, dilaksanakan proyek pembangunan jalur baru Bandung–Rancaekek–Jatinangor–Tanjungsari–Citali, kemudian dibangun lintas Bandung–Citeureup–Majalaya setahun kemudian, dan dibangun jalur Citeureup-Banjaran–Pengalengan pada tahun 1921. Untuk jalur yang menuju ke perkebunan teh, maka dibangun jalur Bandung ke Kopo (Soreang) dan kemudian ke Ciwidey. Jalur kereta api yang terwujud adalah Bandung–Ciwidey dan Dayeuhkolot–Majalaya.^[8]

Bangunan stasiun generasi pertama ini terus bertahan hingga akhir tahun 1920-an. Mengingat pentingnya stasiun ini, diresmikanlah sebuah monumen (tugu) di depan pintu selatan stasiun pada tanggal 6 April 1925 yang dirancang E.H. de Roo, dibangun untuk memperingati 50 tahun Staatsspoorwegen (SS) berkarya di Jawa. Tugu itu diyakini sebagai hadiah dari Wali Kota Bandung kepada SS atas jasa-jasanya berhasil mempersatukan Jawa dengan kereta api. Tugu itu diterangi seribu lampu dan diresmikan dengan upacara yang dihadiri warga Bandung dan petinggi-petinggi SS.^[10][11]

Dalam majalah Spoor- en Tramwegen 24 Juli 1928, beberapa tahun setelah peringatan lima puluh tahun SS, Kepala Jawatan Ir. Staargard mengumumkan renovasi stasiun. Ia mengatakan bahwa bangunan stasiun generasi pertama dianggap "stasiun tua dan kuno" pada 1925. Bagian kanopi sisi selatan stasiun, yang telah dibangun sejak pertama kali stasiun dibuka, dan ditambah dengan atap kanopi sisi utara pada tahun 1901, kemudian diperpanjang dengan kanopi bertiang T yang terbuat dari beton bertulang. Hal ini bertujuan agar penumpang tidak kepanasan atau kehujanan saat menunggu kereta api.^[9] Bangunan stasiun baru ini rampung pada 1930. Pada proses renovasi ini, bangunan stasiun lama dibongkar dan digantikan dengan bangunan baru yang mengikuti gaya Art Deco, dan dirancang oleh F.J.A. Cousin yang merupakan arsitek in-house Staatsspoorwegen.^[12]

Pada saat peresmian Stasiun Bandung baru, surat kabar Javabode menuliskan bahwa masyarakat sekitar merayakannya selama dua hari secara berturut-turut. Kereta api merupakan sarana transportasi hasil produksi perkebunan Bandung, seperti kina, teh, kopi, dan karet, sehingga pertumbuhan ekonomi di kota tersebut berkembang pesat.^[8]

Di atas bekas Balai Yasa Bandung, dibuka bangunan stasiun generasi ketiga (sebagai pintu keberangkatan sisi utara) yang kemudian dibuka pada Kamis, 27 April 1989 oleh Menteri Perhubungan saat itu, Azwar Anas. Biaya pembangunan stasiun sisi utara ini mencapai Rp1,1 miliar, dengan lahan parkir yang dirasa cukup untuk menampung sekitar 100 unit mobil.^[13]

Di sela-sela pembukaan tersebut, Anas sempat berpidato, bahwa PJKA harus bisa memperbaiki kualitas pelayanan serta meningkatkan pemasaran agar dapat bersaing dengan kendaraan jalan raya.^[13]

Bangunan sisi selatan Stasiun Bandung bergaya Art Deco, ditandai dengan bentuk bangunan yang cenderung kubus pada hall depan. Fasad bangunan didesain mengikuti fasad lama stasiun (bangunan lama stasiun ini bergaya Indische Empire seperti stasiun-stasiun SS lainnya), tetapi didominasi oleh bidang-bidang transparan yang membuatnya berbeda dengan arsitektur lama.^[14]

Pintu utara stasiun ini dahulunya merupakan bekas Balai Yasa Bandung yang kini sudah dinonaktifkan, sementara pintu selatan dijadikan sebagai pintu masuk kedua. Di hadapan stasiun berderet-deret kantor Daerah Operasi II Bandung yang halamannya juga dibuat untuk lahan parkir stasiun, mess, kantor Reska Multi Usaha Bandung, unit polisi khusus kereta api, dan unit kesehatan KAI. Di sebelah timur laut stasiun terdapat kantor pusat KAI. Ke arah barat stasiun ini terdapat bekas Stasiun Bandung Gudang yang sudah tidak aktif karena sudah tidak ada lagi aktivitas pengangkutan barang di sana serta digantikan oleh pusat perbelanjaan Paskal Hyper Square.

Bangunan stasiun sisi selatan telah ditetapkan sebagai cagar budaya Kelas A berdasarkan Peraturan Daerah Kota Bandung No. 7 Tahun 2018, beserta sejumlah bangunan kolonial lainnya di Kota Bandung.^[15]

Stasiun ini memiliki sepuluh jalur kereta api; terdiri dari tujuh jalur utama dengan jalur 3 dan 4 merupakan sepur lurus ditambah tiga jalur untuk aktivitas langsir kereta api. Semua jalur digunakan untuk pemberhentian kereta api dan juga sebagai titik langsiran kereta api. Semua kereta api penumpang yang melintas di jalur kereta api Bogor–Padalarang–Kasugihan/lintas selatan Jawa pasti berhenti di stasiun ini.

Stasiun ini dilengkapi dengan depo lokomotif di barat laut kompleks stasiun dan depo kereta yang cukup besar dan batasnya sampai ke Stasiun Ciroyom serta memiliki pemutar rel.

Stasiun ini memiliki jembatan penyeberangan penumpang untuk menghubungkan penumpang, baik dari stasiun utara maupun dari stasiun selatan, menuju peron. Selain itu, dilakukan peninggian peron jalur 1 dan peron antara jalur 2 dan 3, serta pemanjangan peron antara jalur 4 dan 5 dan peron antara jalur 6 dan 7, untuk menunjang penumpang menuju jembatan tersebut. Oleh karena itu, penumpang yang dari/menuju peron tidak lagi menyeberangi jalur rel.^[16]

B16C16KC03
Lantai 2	Penyeberangan antarperon dan antarbangunan melalui jembatan penyebrangan
Lantai 1	Bangunan utara stasiun (hanya untuk keberangkatan dan kedatangan KA antarkota serta pengumpan kereta cepat Whoosh)
Jalur 10	←	Jalur langsir sekaligus sepur simpan	→
Jalur 9
Peron pulau (dalam pembangunan)
Jalur 8	←	Jalur langsir sekaligus sepur simpan	→
Jalur 7	↔ (Cimahi)	Feeder KCJB dari dan tujuan Padalarang
Peron pulau
Jalur 6	←	Pemberhentian kereta api antarkota	→
	↔ (Cimahi)	Feeder KCJB dari dan tujuan Padalarang
Jalur 5	←	Pemberhentian kereta api antarkota	→
Peron pulau
Jalur 4	←	Sepur lurus	→
		Pemberhentian kereta api antarkota
Jalur 3		Sepur lurus
		Pemberhentian kereta api antarkota
	← (Ciroyom/Cimindi)	Commuter Line Garut tujuan Purwakarta dan Padalarang	(Cikudapateuh) →
		Commuter Line Bandung Raya tujuan Purwakarta dan Padalarang
Peron pulau
Jalur 2	←	Pemberhentian kereta api antarkota	→
Jalur 1	← (Ciroyom/Cimindi)	Commuter Line Garut tujuan Purwakarta, Padalarang, Cibatu, dan Garut	(Cikudapateuh) →
		Commuter Line Bandung Raya tujuan Purwakarta, Padalarang, dan Cicalengka
Peron sisi
Bangunan selatan stasiun (hanya untuk keberangkatan dan kedatangan kereta api lokal)

Stasiun ini sering dijadikan sebagai stasiun kereta api percontohan oleh KAI supaya mutu pelayanan dibuat setara dengan bandara. Oleh karena itu, KAI menjadikan stasiun ini sebagai stasiun kereta api pertama di Indonesia yang menerapkan sistem cetak tiket boarding pass sejak Februari 2016^[17] serta sistem pemeriksaan bagasi dengan sinar-X pada Oktober 2018.^[18]

Dalam rangka menjawab kebutuhan kerja penumpang kereta api, KAI bersama Kementerian Badan Usaha Milik Negara Republik Indonesia (BUMN) meresmikan ruang kerja bersama di sembilan stasiun kereta api besar di Jawa. Ruang kerja bersama itu diresmikan oleh Menteri BUMN saat itu, Rini Soemarno di Stasiun Bandung pada 6 April 2019. Ruang kerja bersama ini dilengkapi meja kursi dan tersambung dengan internet melalui Wi-Fi.^[19]

Pada 28 September 2022, PT Kereta Api Indonesia (Persero) telah melakukan uji coba proses keberangkatan KA antarkota menggunakan sistem pengenalan wajah di stasiun ini, sebelumnya rencana ketersediaan fasilitas ini akan digunakan di semua stasiun keberangkatan penumpang di Indonesia. Setelah melakukan uji coba di Stasiun Bandung selama empat bulan, fasilitas tersebut sudah digunakan pada semua stasiun KA utama lainnya, yaitu Stasiun Kiaracondong, Purwokerto, Kutoarjo, Yogyakarta, Lempuyangan, Solo Balapan, Madiun, Surabaya Gubeng, Malang di lintas selatan, Jakarta Gambir, Jakarta Pasar Senen, Bekasi, Cirebon, Tegal, Pekalongan, Semarang Poncol, Semarang Tawang, Surabaya Pasarturi, Jember di lintas utara Pulau Jawa, dan Medan di lintas Sumatera Utara.^[20][21]

Stasiun ini merupakan stasiun kereta api di Indonesia yang pertama kali menggunakan sistem persinyalan elektrik. Pada 1970, stasiun ini mulai menggunakan yang diproduksi oleh Siemens dengan seri DrS60.^[3][22] Pada Desember 2021, sebagai bagian dari upaya modernisasi persinyalan, sistem persinyalan elektrik lama produksi Siemens digantikan dengan sinyal baru produksi PT Len Industri pada. Upaya ini dilakukan karena sistem persinyalan elektrik lama tersebut sudah digunakan selama 50 tahun.^[23] Bersamaan dengan itu, lintasan jalur rel antara stasiun ini dengan Stasiun Ciroyom dijadikan sebagai jalur tunggal ganda atau sepur kembar.

Stasiun ini memiliki bel stasiun dengan instrumental dari lagu pop Sunda yang berjudul "Manuk Dadali", "Karatagan Pahlawan", dan "Sabilulungan" pada keberangkatan dan kedatangan kereta api penumpang.

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2025 revisi per 1 Mei 2026.^[24]

Peta transit antarmoda di Stasiun Bandung
Legenda
ke Ciroyom/Cimindi 2 FD2 K2 K5 F1 SMA Pasundan G B Stasiun Bandung selatan Stasiun Bandung utara KC 4 FD2 K2 K5 F1 Terminal Stasiun Hall Kebon Kawung 3 FD2 F1 3 FD2 K2 K5 F1 KBP Jalan Stasiun Timur ke Cikudapateuh

Angkutan pendukung yang tersedia di Stasiun Bandung antara lain:^[25]

• 
  Suasana di dalam Stasiun Bandung (2010)
• 
  Rel kereta api Stasiun Bandung dilihat dari Jalan HOS Cokroaminoto (2010).
• 
  Stasiun Bandung dilihat dari arah timur (2010)
• 
  Stasiun Bandung dilihat dari arah timur (2020)
• 
  Peron selatan Stasiun Bandung (2010)
• 
  Lokomotif CC203 02 di Stasiun Bandung dengan logo Kemenhub, (2010)
• 
  Tampak muka stasiun Bandung (2010)
• 
  Pintu utara Stasiun Bandung
• 
  Peron antara jalur 4 dan 5, terlihat di sebelah kanan ada rangkaian KA Lodaya
• 
  Pintu utara stasiun Bandung, terlihat taksi-taksi yang sedang berjajar
• 
  Emplasemen selatan stasiun Bandung, tampak ramai oleh calon penumpang KA lokal Bandung Raya
• 
  Papan nama stasiun perkotaan KAI yang terpasang sejak tahun 2020
• 
  Pintu masuk selatan Stasiun Bandung setelah dilakukan penataan dan pemasaran logo KAI yang baru
• 
  Dua rangkaian KA feeder sedang berhenti di jalur 6 dan 7 stasiun Bandung
• 
  Papan nama Stasiun Bandung di Jalan Kebon Kawung
• 
  Suasana drop zone di sekitar pintu utara Stasiun Bandung

• R. (1928). "Verbouwing van het station te Bandoeng". Spoor- en tramwegen. 1 (2): 47.
• Sulistyani, Sulistyani (2022). The Railway Station in Java (PDF) (Ph.D.). Amsterdam: Vrije Universiteit Amsterdam.
• Gregorius Magnus Finesso (15 September 2010). "Bangkitnya Tatar Sunda". Kompas. hlm. 3.

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Stasiun Bandung.

• (Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
• (Indonesia) Jadwal Commuter Line Wilayah II Bandung tahun 2023
• (Indonesia) Daftar stasiun yang dilayani KAI Logistik

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Bandung Gudang menuju Bogor		Bogor–Padalarang–Kasugihan		Cikudapateuh menuju Kasugihan
Terminus		Bandung–Ciwidey		Cikudapateuh menuju Ciwidey